Geschäftsbericht | 2022

3 2022 6.088 375.492 74.479 449.971 43.986 493.957 2022 381.823 222.041 3,74 79,59 3,39 19,40 8,70 25,43 BEDEUTSAMSTE NICHTFINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN: Mitarbeiter 13) Absatz Motorräder 14) Absatz E-Fahrräder Absatz Powered Two-Wheelers (PTWs) 15) Absatz Fahrräder (ohne Elektroantrieb) Absatz gesamt: Motorräder und (E-) Fahrräder Anzahl Stückzahl Stückzahl Stückzahl Stückzahl Stückzahl 2018 4.303 2019 4.368 261.454 280.099 - - 261.454 280.099 - - 261.454 280.099 WEITERE NICHTFINANZIELLE KENNZAHLEN: Produktion Motorräder weltweit 16) Produktion Motorräder in Mattighofen 17) t CO2-e pro verkauftes Fahrzeug (Scope 1-3) 18) Flottenemissionen Motorräder 19) Flottenverbrauch Anzahl Mitarbeiter F&E in % der Gesamtmitarbeiter F&E-Aufwendungen vom Umsatz Anteil der weiblichen Mitarbeiter Stückzahl Stückzahl in t CO2-e Ø in g/km Ø in l/100 km in Prozent in Prozent in Prozent 2018 259.051 171.297 3,84 81,82 3,52 15,80 8,70 22,96 2019 260.564 160.098 3,83 79,09 3,41 18,10 9,10 22,59 2020 4.586 270.407 56.064 326.471 17.213 343.684 2020 265.321 140.252 3,67 78,93 3,39 17,60 9,00 22,37 2021 5.249 332.881 76.916 409.797 25.837 435.634 2021 323.931 178.992 3,80 79,65 3,41 18,60 8,00 24,16 1) Vorjahr 2018 beinhaltet auch den aufgegebenen Geschäftsbereich (Pankl-Gruppe) 2) Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 3) Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel 4) Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital 5) Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit 6) Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel, ohne Leasingzugänge (IFRS 16) 7) ROCE = EBIT / durchschnittliches Capital Employed Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed 8) ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital 9) ROIC = NOPAT / durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT - Steuern 10) seit 14.11.2016 Notierung an der Börse SIX Swiss Exchange 11) Aktienzusammenlegung im Verhältnis 10:1 im April 2018 12) Eigenkapital / Anzahl der Aktien (auch für den lokalen Markt in Indien), inklusive von Partner CKM in China (JV mit CFMOTO) produzierte KTM Street-Modelle (auch für den lokalen Markt in China). 13) Mitarbeiterstand zum Stichtag (inklusive Leiharbeiter); Vorjahr 2018 beinhaltet auch den aufgegebenen Geschäftsbereich (Pankl-Gruppe). 14) Inklusive von Partner Bajaj abgesetzte Motorräder. 15) Inklusive von Partner Bajaj abgesetzte Motorräder; exklusive Fahrräder ohne Elektroantrieb. 16) Seit 2020 inklusive bei GASGAS in Spanien produzierte Offroad-Modelle, inklusive von Partner Bajaj in Indien produzierte kleinmotorige KTM- und Husqvarna Modelle 17) Jahresproduktionsmenge im Headquarter in Österreich exklusive X-BOW. 18) Berechnung exklusive E-Bicycles, rückwirkend auch für das Jahr 2021 angepasst. 19) Die CO2-Flottenemissionen sind im Berichtsjahr wegen des unvermindert starken Absatzwachstums bei ICE-Modellen mit mittleren und großen Hubräumen (>500cm3) um lediglich 0,06g/km gesunken. Der falsch erfasste CO2 Emissionswert eines KTM Modells von Partner Bajaj erforderte rückwirkend eine Korrektur des Flottenemissionswerts für die Berichtsjahre 2021 und 2020.

5 6.088 5.249 4.586 4.368 4.303 MITARBEITER Anzahl zum Stichtag 2022 2021 2020 2019 2018 PIERER Mobility ABSAT Z POWERED T WO -WHEELERS (PT WS) Anzahl zum Stichtag 2022 2021 2020 2019 2018 E-Fahrräder Motorräder 449.971 409.797 326.471 280.099 261.454

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9 19,1% Absatz elektrifizierte TWO-WHEELERS2) 23,2 €M in alternative Antriebstechnologie INVESTIERT 25,4% WEIBLICHE MITARBEITER 2,8 €M in die Mitarbeiterweiterbildung INVESTIERT 0 COMPLIANCE FÄLLE, Vorfälle mit Bußgeld oder Strafe NACH RÜCKRUFEN 120.000 WEITERBILDUNGSSTUNDEN für Mitarbeiter 3) Rate exkl. Leiharbeiter; Die LTIFR beschreibt die Anzahl der Unfälle mit Ausfallzeit von mindestens einem Arbeitstag pro 1 Million Arbeitsstunden. 4) Strom und Fernwärme an den wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorten der KTM AG und PIERER Mobility AG. 5) Senkung ergibt sich gegenüber dem Referenzjahr 2019, berechnet mit der Abfallmenge aus den produzierenden Standorten der KTM-Gruppe in Mattighofen und Munderfing (Österreich).

11 Inhalt 2 6 12 13 14 17 20 21 Konzernkennzahlen 30 Jahre auf der Überholspur Konzernstruktur Die Säulen unseres Erfolgs Produktionsstätten weltweit Vorwort des Vorstandes Organe der Gesellschaft Bericht des Aufsichtsrates KTM Die Rennsportmarke mit extremer Performance Husqvarna MotorcyclesDie Pioniermarke mit smarter Performance GASGAS Die dynamische Marke mit unwiderstehlicher Performance 41 WP SuspensionKompromisslose Leistung durch Rennsporttechnologie PIERER New Mobility Die Zukunft der Zweirad-Mobilität Forschung und Entwicklung Digitale Innovationen Gemeinsam in die Zukunft Mitarbeiter als zentraler Erfolgsfaktor Aktie & Investor Relations 61 65 68 29 35 47 51 55 Corporate Governance Corporate Governance Bericht 2022 nach ÖCGK Corporate Governance (RLCG) der SIX Swiss Exchange Lagebericht zum Konzernabschluss Konzernabschluss Konzernanhang Bestätigungsvermerk Bericht zum Konzernabschluss Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer Erklärung des Vorstandes Finanzkalender Impressum Kontakt 73 74 84 105 131 141 216 216 219 219 220 221 221 221 2 2 0 2 _ t h c i r e b s t f ä h c s e G

GLOBALISIERUNG S trategisches , kontinuierliches Wachstum festigt unsere Position als globaler Mobilit ätskonzern. 13 MENSCHEN „From rider s for rider s“: wir alle sind verbunden durch Leidenschaf t, Begeisterung und Leistung, um gemeins am er folgreich zu sein Die Säulen unseres Erfolgs INNOVATION Wir schauen immer nach vorne. Als hochinnovati ves Unternehmen ist For schung & Ent wick lung für uns eine treibende Kraf t – von der Rennstrecke auf die S traße. Technologieführer schaf t ist das Ergebnis . MARKEN Mit unseren st arken, globalen Marken sprechen wir ein breites Publikum an. Fokus sier t . Dif ferenzier t . Konsistent . Jede Marke mit ihrem indi v iduellen Markenver sprechen.

15 r e d ä r r o t o M r ü f n e t t ä t s s n o i t k u d o r P Österreich, Mattighofen (Headquarter) ~220.000 produzierte Motorräder in 2022 Indien, Puna (Bajaj-Gruppe) ~150.000 produzierte Motorräder in 2022 China, Hangzhou (CFMOTO, Joint Venture) ~19.000 produzierte Motorräder in 2022 Spanien, Girona ~1.000 produzierte Motorräder in 2022

Vorwort des Vorstandes Das vergangene Jahr war geopolitisch wie auch wirtschaftlich von außergewöhnlichen Herausforderungen geprägt. Aufgrund der gestiegenen Energiepreise, hervorgerufen durch den Krieg in der Ukraine, und der immer noch spürbaren Auswirkungen der COVID- 19-Pandemie, insbesondere im Hinblick auf Beschaffung und globale Lieferketten, spitzte sich die ohnehin unsichere Lage bei den Zulieferketten in der ersten Jahreshälfte weiter zu. Das führte zu Engpässen bestimmter Zulieferkomponenten im Motorrad- und Elektrofahrradbereich. Durch unsere hohe Flexibilität in der Produktions- und Vertriebsplanung war es uns möglich, einen kontinuierlichen Betrieb aufrecht zu erhalten. So konnten wir die angespannte Verfügbarkeitssituation erfolgreich managen und ein weiteres Rekordjahr sowohl umsatz-, als auch ergebnisseitig erzielen. Angetrieben durch die anhaltend hohe globale Nachfrage nach motorisierten Zweirädern erreichte der Motorradbereich mit 375.492 verkauften Motorrädern (KTM, Husqvarna, GASGAS) ein Absatzplus von rund 13 %. Trotz massiver Versorgungsprobleme konnte die Fahrrad-Division ebenfalls ein Absatzwachstum von mehr als 15 % erzielen und 118.465 E-Bicycles & Fahrräder (Vorjahr: 102.753) der Marken Husqvarna, R RAYMON, GASGAS und FELT verkaufen. In Europa lag der Absatz an die Händler bei 122.028 Motorrädern (+2 %) und 96.056 Fahrrädern (-5 %). Knapp zwei Drittel der Motorräder (253.464 Stück) wurden in den Märkten außerhalb Europas, und hier insbesondere in Nordamerika (+67 %) abgesetzt. Im Fahrradbereich stellt die DACH-Region nach wie vor den größten Absatzmarkt mit rund 67 % dar. Dennoch ist es gelungen, den Absatzanteil in Nordamerika von knapp 1 % auf rund 11 % zu erhöhen. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2022 konnte die PIERER Mobility-Gruppe die globalen Motorradzulassungen weiterhin auf hohem Niveau halten, obwohl sowohl der europäische (-3 %) als auch der nordamerikanische Motorradmarkt (-5,7 %) leicht rückläufig waren. Der Marktanteil aller drei Marken (KTM, GASGAS und Husqvarna Motorcycles) liegt somit in Europa bei rund 10 % bzw. bei 12 % in Nordamerika. Ebenfalls leicht rückgängig ist der australische (inklusive Neuseeland) Motorradmarkt. Dennoch gelang in diesem Markt ein Anstieg des Marktanteiles der drei Marken gesamt auf rund 21 %. Der relevante indische Motorradmarkt befindet sich hingegen deutlich im Aufschwung (+23 %). Unser Kooperationspartner Bajaj setzte in Indien knapp 50.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von 5 %. In Indien wurde zusätzlich ein bedeutender Meilenstein mit der führenden Premium-Motorradmarke KTM erreicht. Das einmillionste Motorrad - eine KTM Adventure 390 – ist im Jänner 2023 im Bajaj- Produktionswerk Chakan in Pune (Indien) vom Produktionsband gefahren. In diesem Werk der Bajaj Auto Limited werden Motorräder der Marken KTM (125 cm³ bis 390 cm³) und Husqvarna (125 cm³ 17 bis 401 cm³) seit 2011 für den globalen Vertrieb mitentwickelt und produziert. Im Rahmen von strategischen Partnerschaften konnte das Unternehmen die Produktionskapazitäten in den letzten Jahren diversifizieren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt erhöhen. Dabei hervorzuheben ist die mittlerweile 15-jährige sehr erfolgreiche Allianz mit Bajaj in Indien. Daneben stärken die Kooperationen mit CFMOTO in China und das Joint Venture mit Maxcom in Bulgarien sowohl die Fahrrad- als auch die Motorradproduktion nachhaltig. Ein wichtiger Meilenstein für das Unternehmen war der Abschluss einer strategischen Kooperation mit dem italienischen Premium- Motoradhersteller MV Agusta. Im Rahmen dieser strategischen Partnerschaft der beiden europäischen Motorradhersteller wird KTM die MV Agusta SpA in der Supply Chain unterstützen und den Einkauf übernehmen. Darüber hinaus wird im Zuge dieser Kooperation MV Agusta SpA ihre Produktpalette teilweise über das weltweite Vertriebsnetz der PIERER Mobility vertreiben. Auch die Intensivierung der Zusammenarbeit mit CFMOTO wurde durch die neu gegründete Tochtergesellschaft der KTM Gruppe CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH, Munderfing (Österreich) vorangetrieben. Das Unternehmen übernimmt den Vertrieb von CFMOTO-Motorrädern in Europa, insbesondere in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Spanien und Großbritannien. Hervorzuheben sind auch die großen Erfolge im Motorrad- Rennsport. Unter den drei Marken KTM, Husqvarna und GASGAS wurden sowohl im Straßen- als auch im Offroadsport weitere 17 Weltmeistertitel gewonnen. Im Jänner 2023 gewann Kevin Benavides die ruhmreiche Rallye Dakar auf einem KTM Motorrad. Toby Price (KTM) und Skyler Howes (Husqvarna) komplettieren mit den Rängen zwei und drei das Podium und somit einen perfekten Start in die Motorsportsaison 2023. Geschäftsverlauf Die PIERER Mobility-Gruppe erzielte im Geschäftsjahr 2022 trotz anhaltender Supply Chain-Disruptionen einen Rekordumsatz in Höhe von € 2.437,2 Mio. (Vorjahr: € 2.041,7 Mio.), was einem Umsatzplus von 19,4 % entspricht. Das EBIT der Unternehmensgruppe verbesserte sich um 21,6 % auf € 235,3 Mio. (Vorjahr: € 193,5 Mio.). Das entspricht einer EBIT-Marge von 9,7 %. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) liegt mit € 381,1 Mio. um knapp € 50 Mio. über dem Vorjahreswert von € 332,2 Mio. Die EBITDA-Marge beläuft sich auf 15,6 %. Das Ergebnis nach Steuern liegt mit € 170,6 Mio. um 19,4 % über dem Vorjahr. Aufgrund des hohen Investitionsniveaus und einer gestiegenen Kapitalbindung im Working Capital ist der Free Cash-Flow mit € -2,8 Mio. im Jahr 2022 leicht negativ. In den letzten drei Geschäftsjahren wurde ein durchschnittlicher Free Cash-Flow von 5,6 % vom Umsatz

19 Antrieben profitieren. Daher wird der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit auf der Entwicklung von verschiedenen Modellen mit Niedrigvolt-Technologie (48 Volt) liegen. Die Mitgliedschaft im „Swappable Battery Motorcycle Consortium“ (SBMC) soll die Entwicklung und Verbreitung von tauschbaren Batteriesystemen und die Öffnung von technischen Standards beschleunigen. Wir in der PIERER Mobility-Gruppe gehen davon aus, dass die Elektrifizierung von Zweirädern mit höheren Anforderungen an Leistung und Distanz (über 250 cm3) keine geeignete Alternative für die Masse darstellt. Hierfür können synthetische Kraftstoffe („E-Fuels“) einen Beitrag zur CO2 Neutralität leisten. Die vertieften bzw. neu geschlossenen Kooperationen mit CFMOTO und MV Agusta erweitern das Portfolio an vertriebenen Motorrädern durch die PIERER Mobility-Gruppe. Die Umsetzung erfolgt über die Integration von CFMOTO- und MV Agusta-Produkten in ihr Vertriebsnetz, beginnend mit dem Geschäftsjahr 2023. Während sich der Vertrieb von CFMOTO-Produkten auf bestimmte Länder in Europa konzentrieren wird, werden MV Agusta-Motorräder weltweit über neu gegründete Gesellschaften vertrieben werden. Mit der Erweiterung der Produktpalette setzt die Unternehmensgruppe über die PIERER New Mobility GmbH ihre Philosophie als Anbieter nachhaltiger Mobilitätslösungen der Zukunft weiter fort. Die nächsten Expansionsschritte visieren die Erschließung neuer Märkte an. Eigenständige, differenzierte Vertriebskanäle sind die Säulen für eine erfolgreiche New Mobility- Strategie. Neben der 2022 weiter intensivierte Zusammenarbeit mit MAXCOM Ltd. wurde ein Joint Venture zur Abwicklung der Supply Chain, Lagerung und Logistik gegründet. Die Inbetriebnahme ist in der zweiten Jahreshälfte 2023 geplant. Um die anvisierte Produktions- und Absatzmenge durch die PIERER New Mobility GmbH und damit das angestrebte nachhaltige Unternehmenswachstum verwirklichen zu können, werden auch 2023 Investitionen in das gemeinschaftliche Projekt mit MAXCOM Ltd. getätigt. Wels, im März 2023 Der Vorstand geht von einem mittel- bis langfristig wachsenden Motorradmarkt aus, obwohl aktuelle Entwicklungen zu einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage nach Motorrädern führen können. Das Wachstum beim Absatz von Motorrädern wird vor allem von der anhaltend hohen Nachfrage in Nordamerika und Australien getragen werden. Für Europa wird mit einem leichten Rückgang des Marktes gerechnet. In Bezug auf die Absatzzahlen erwartet das Unternehmen, dass der Motorradmarkt für Qualitäts- Premiumprodukte insgesamt positiv bleibt. Im Bereich New Mobility / (E-)Bicycles birgt der Markt für E-Mobilität im Allgemeinen kurz-, mittel- und langfristig großes Wachstumspotenzial. Als Teil dieses Marktes stellen neue Mobilitätskonzepte eine gesunde, nachhaltige und individuelle Fortbewegungsart dar. Analog zum Motorradmarkt geht die Gruppe von einem mittel- bis langfristig wachsenden Markt aus, wobei auch hierbei die aktuellen Entwicklungen zu einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage im Jahr 2023 führen können. Mit dem Angebot einer breiten Palette von innovativen Produkten durch die Marken Husqvarna E-Bicycles, GASGAS und FELT ist die PIERER Mobility-Gruppe auch im Fahrradbereich nachhaltig zuversichtlich und bestrebt, ihren Marktanteil weiter auszubauen. Durch die verfolgte Markenstrategie und durch die Fokussierung auf neue Produktentwicklungen soll der Umsatz kontinuierlich gesteigert werden. Im Geschäftsjahr 2022 sah sich die Gruppe mit Herausforderungen in den internationalen Lieferketten konfrontiert, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Lieferanten sowie in der internationalen Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führten. Zwar rechnet sie für das Geschäftsjahr 2023 mit einer Milderung dieser Problematiken, die Situation dürfte jedoch weiter angespannt bleiben. Neben unterschiedlichen Maßnahmen, die als Reaktion auf diese globalen Probleme in der Lieferkette ergriffen wurden, wurde 2022 die PIERER E-Bikes Asia Ltd. als lokale Präsenz in Taiwan gegründet. Durch diese neue Tochtergesellschaft wird die Gruppe in ihrem Supply Chain Management maßgeblich unterstützt und somit ihr Beschaffungsrisiko mit dem direkten Zugang zum asiatischen Markt reduziert. Entsprechend ihrer Vision, ein globaler Marktführer bei elektrisch betriebenen Zweirädern mit einer Motorleistung von 250W bis 15KW zu werden, wird für PIERER Mobility der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit bei Motorrädern in den nächsten Jahren verstärkt auf alternative, insbesondere elektrifizierte Antriebe im Bereich bis 250 cm3 liegen. Die urbane Mobilität der Zukunft ist von Geschwindigkeitsbegrenzungen und kurzen Distanzen gekennzeichnet und könnte daher von elektrisch betriebenen DI Stefan Pierer Vorsitzender des Vorstandes

Bericht des Aufsichtsrates 21 Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre, die Entwicklung der Weltwirtschaft, die sich im Geschäftsjahr 2022 aufgrund des Russisch-Ukrainischen Krieges deutlich verlangsamt hat, führte zu einer erheblichen Eintrübung der wirtschaftlichen Aussichten. Auch die nachgelagerten Auswirkungen der COVID-19- Pandemie sind unterdessen immer noch spürbar, insbesondere im Hinblick auf Beschaffung und globale Lieferketten. Neben Versorgungsengpässen war die Weltwirtschaft im Geschäftsjahr 2022 von erheblichen Preissteigerungen, gestiegene Inflationsraten und große Unsicherheiten auf den Kapitalmärkten beeinflusst. Darüber hinaus hat der Krieg in der Ukraine insbesondere zu einer erheblichen Steigerung der Energiepreise geführt, was sich auf die bereits angespannte Versorgungslage und damit auf die Wirtschaft insgesamt auswirkt. Trotz größter Herausforderungen, vor allem in der Zulieferkette, blickt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein weiteres Rekordjahr zurück und steigerte im Geschäftsjahr 2022 ihren Umsatz um über 19 % auf einen neuen Rekordwert von € 2.437,2 Mio. bei einer Steigerung des operativen Betriebsergebnisses (EBIT) um über 21 % auf € 235,3 Mio. Rund 95% der Umsatzerlöse wurden außerhalb von Österreich erzielt. Angetrieben durch die anhaltend hohe globale Nachfrage nach motorisierten Zweirädern erreichte der Motorradbereich mit 375.492 verkauften Motorrädern (KTM, HUSQVARNA, GASGAS) ein Absatzplus von rund 13%. Knapp zwei Drittel der Motorräder wurden in den Märkten außerhalb Europas, und hier insbesondere in Nordamerika abgesetzt. Darüber hinaus konnte die Fahrrad-Division ein Absatzwachstum von mehr als 15 % erzielen und 118.465 E-Bicycles & Fahrräder (HUSQVARNA, R RAYMON, GASGAS und FELT) verkaufen. Im Fahrradbereich stellt die DACH-Region nach wie vor den größten Absatzmarkt mit rund 67 % dar. Dennoch ist es gelungen, den Absatzanteil in Nordamerika von knapp 1 % auf rund 11 % zu erhöhen. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2022 konnte die PIERER Mobility-Gruppe die globalen Motorradzulassungen weiterhin auf hohem Niveau halten, obwohl sowohl der europäische (-3 %) als auch der nordamerikanische Motorradmarkt (-5,7 %) leicht rückläufig waren. Der Marktanteil aller drei Marken (KTM, GASGAS und Husqvarna Motorcycles) liegt somit in Europa bei rund 10 % bzw. bei 12 % in Nordamerika. Ebenfalls leicht rückgängig ist der australische (inklusive Neuseeland) Motorradmarkt. Dennoch gelang in diesem Markt ein Anstieg des Marktanteiles der drei Marken gesamt auf rund 21 %. Der relevante indische Motorradmarkt befindet sich hingegen deutlich im Aufschwung (+23 %). Unser Kooperationspartner Bajaj setzte in Indien knapp 50.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von 5 %. In Indien wurde zusätzlich ein bedeutender Meilenstein mit der führenden Premium-Motorradmarke KTM erreicht. Das einmillionste Motorrad - eine KTM Adventure 390 - ist im Produktionswerk Chakan der Bajaj in Pune vom Produktionsband gefahren. In diesem Werk der Bajaj Auto Limited werden seit 2011 Motorräder für den globalen Vertrieb mitentwickelt und produziert.

23 Hinsichtlich der Serienüberleitungen stand das Forschungsjahr 2022 besonders im Zeichen der Mittelklasse-Plattformen. In der ersten Jahreshälfte 2022 erfolgte ebenfalls die Markteinführung der aktualisierten Versionen der beiden so genannten Electric-Balance Bikes (kurz: E-Balance Bikes) 12eDrive und 16eDrive von STACYC™, die als Modelle aller drei Konzernmarken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS erhältlich sind. Bei diesen Rädern handelt es sich um elektrisch betriebene Fahrzeuge, die mit ihren vielfältigen Einsatzmöglichkeiten und ihrer Vielseitigkeit die perfekte Einstiegsplattform für die allerjüngsten Fahrer bieten und gleichzeitig ein neues Marktsegment darstellen. In der Fahrrad-Division standen in 2022 die weitere Etablierung der drei Marken Husqvarna E-Bicycles, R Raymon und GASGAS sowie die technische Weiterentwicklung und Qualitätssteigerung des Produktportfolios im Vordergrund der Aktivitäten. Der Startschuss für das neue Modelljahr 22 und die Präsentation der gesamten New Mobility- Produktkollektion aller Marken erfolgte vor allem während des Media Summit am 26. April 2022. Husqvarna E-Bicycles setzt den Fokus auf Innovation im Bereich der E-Mobilität. Mit der Marke GASGAS wurden im Jahr 2022 neue Wege beschritten und eine Vielzahl neuer elektrifizierter New Mobility-Produkte vom leichten All-Mountain-Bike bis zum leistungsstarken Enduro-Bike auf den Markt gebracht. Als jüngste Marke im Portfolio von PIERER New Mobility ist FELT auf Geschwindigkeit und Wettbewerb ausgerichtet und brachte im Geschäftsjahr 2022 ebenfalls zwei neue Plattformen auf den Markt. Obwohl der E-Mobility-Markt großes Wachstumspotenzial birgt, ist es absehbar, dass sich darauf hochwertige Produkte durchsetzen bzw. durchsetzen werden, was nach aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen nicht zuletzt auch von der sich verändernden und umweltbewussteren Bevölkerungsstruktur abhängt. Gleichzeitig ist aber auch anzumerken, dass aktuelle makroökonomische Unsicherheiten sowie Einflüsse auf Verbraucherpreise nicht zuletzt aufgrund von hohen Inflationsraten unvorhersehbare Auswirkungen auf das Nachfrageverhalten bergen. Im November 2022 erwarb die KTM AG 25,1 % an der MV Agusta Motor S.p.A. mit Sitz in Varese (Italien). Im Rahmen dieser strategischen Partnerschaft der beiden europäischen Motorradhersteller wird die KTM AG, ein Tochterunternehmen der PIERER Mobility AG, die MV Agusta bei der Supply Chain unterstützen, den Einkauf übernehmen und MV Agusta ihre Produktpalette teilweise über das weltweite Vertriebsnetz der PIERER Mobility vertreiben. ARBEITSKULTUR UND SCHWERPUNK TE DER SIT ZUNGEN DES AUFSICHTSR ATES Der Aufsichtsrat kam im Berichtsjahr zu vier Sitzungen zusammen. Zusätzlich gab es weitere telefonische Abstimmungsgespräche sowie Beschlussfassungen im elektronischen, fernmündlichen oder schriftlichen Verfahren. Die Aufsichtsratsarbeit war von einem offenen und intensiven Austausch geprägt. In den Sitzungen des Aufsichtsrats erörterten seine Mitglieder die zur Entscheidung anstehenden Maßnahmen und Geschäfte jeweils eingehend mit dem Vorstand. Auf anstehende Beschlüsse bereiteten sich die Aufsichtsratsmitglieder regelmäßig anhand von Unterlagen vor, die der Vorstand zur Verfügung gestellt hatte. In seinen Sitzungen befasste sich der Aufsichtsrat regelmäßig mit der Überwachung der Arbeit des Vorstandes, hat sich vom Vorstand über Projekte sowie den Geschäftsverlauf und die Geschäftsplanung unter Einbezug der nicht finanziellen Leistungsindikatoren informieren lassen und hat den Vorstand auch bei wesentlichen strategischen Weichenstellungen beratend begleitet. Weiters befasste sich der Aufsichtsrat auch mit der Corporate Governance des Unternehmens sowie dem Compliance Management. Im Geschäftsjahr 2022 wurde weiters der Verhaltenskodex der PIERER Mobility-Gruppe erneut überarbeitet und in der neuen Fassung vom 24. Oktober 2022 kundgemacht. Die Auseinandersetzung mit gesetzlichen Neuerungen, rechtlichen Rahmenbedingungen und neuen, zukunftsweisenden Technologien, bildeten weitere Schwerpunkte der Aufsichtsratstätigkeit. Außerhalb der regulären Sitzungen wurde der Aufsichtsrat über besondere Vorgänge in Kenntnis gesetzt. Zusätzlich nahmen die Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands bilaterale Termine zum Meinungsaustausch wahr. Über die wichtigsten Indikatoren der Geschäftsentwicklung und bestehende Risiken unterrichtete der Vorstand den Aufsichtsrat auch durch mündliche Berichte. In seiner ersten Sitzung vom 20. März 2022 hat sich der Aufsichtsrat vor allem mit der Erörterung und Beschlussfassung über die Prüfung und Feststellung des Jahresabschlusses 2021, des Lageberichts 2021, und der Prüfung des Konzernabschlusses 2021, des Konzernlageberichts 2021, des Corporate Governance Berichts, sowie des Nachhaltigkeitsberichts (nichtfinanzieller Bericht gem. § 267a UGB), befasst. Weiters befasste sich der Aufsichtsrat mit der Tagesordnung und den Beschlussvorschlägen, sowie den COVID- Maßnahmen für die ordentliche Hauptversammlung. Beim Schweizer Geschäftsberichte-Rating werden seit bald 30 Jahren Geschäftsberichte jener Unternehmen bewertet, die im Swiss Performance Index SPI an der SIX Swiss Exchange vertreten sind, sowie die fünfzig umsatzstärksten Schweizer Unternehmen. Die hervorragende Arbeit des Unternehmens bei der Erstellung des Jahresabschlusses 2021 wurde auch gewürdigt: Von insgesamt 236 untersuchten Berichten (Online- und Print-Version) beim Schweizer Geschäftsberichte-Rating 2022 gehörte die PIERER Mobility AG zu den Top 20 am besten bewerteten Unternehmen und hat in der Kategorie "Value Reporting" den 13. Rang erreicht. In der ordentlichen Hauptversammlung vom 29. April 2022 sind Rajiv Bajaj, Srinivasan Ravikumar, Dr. Iris Filzwieser und Mag. Michaela Friepeß, als weitere Mitglieder des Aufsichtsrates bestellt worden.

25 aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden ist, wurde Frau Mag. Michaela Friepeß als neues weiteres Mitglied in den Prüfungsausschuss gewählt, sodass der Prüfungsausschuss weiterhin aus drei Mitgliedern besteht. Herr Mag. Klaus Rinnerberger fungiert weiterhin als Finanzexperte. Der Prüfungsausschuss kam im Berichtsjahr zu drei Sitzungen zusammen. Im Prüfungsausschuss wurden einzelne Sachgebiete vertiefend behandelt und anschließend dem Aufsichtsrat berichtet. Weiters stand der Prüfungsausschuss unterjährig mit dem Vorstand und dem Abschlussprüfer im laufenden Austausch zu den wesentlichen Themen zu Jahres- und Konzernabschluss. Insbesondere wurden Gespräche mit dem Abschlussprüfer zu Status und wesentlichen Themen der Abschlussprüfung geführt. Die Schwerpunkte in der Sitzung vom März 2022 waren die eingehende Erörterung aller Themen in Zusammenhang mit dem Jahres- und Konzernabschluss 2021. Zudem wurde die Bestellung des Abschlussprüfers für den Jahres- und Konzernabschluss 2022 initiiert, die vom Aufsichtsrat – gestützt auf die Empfehlung des Prüfungsausschusses – der Hauptversammlung am 29. April 2022 als Wahlvorschlag unterbreitet wurde. In der Sitzung im August 2022 wurde der Halbjahresabschluss 2022 der Gruppe im Beisein des Abschlussprüfers im Detail erörtert. In der Sitzung im Dezember 2022 gab der Abschlussprüfer eine Übersicht zum geplanten Ablauf sowie zu den Schwerpunkten der Prüfung für das Geschäftsjahr 2022. Weiters wurde gemäß Abschlussprüfungsrechts-Änderungsgesetz 2016, sowie Verordnung EU/537/2014 die Erbringung von Nichtprüfungsleistungen durch den Abschlussprüfer und seinem Netzwerk im Geschäftsjahr 2023 bis zu einer betraglichen Grenze genehmigt. Des Weiteren hat der Vorsitzende des Aufsichtsrates sowie der Vorsitzende des Prüfungsausschusses an der Schlussbesprechung zur Prüfung des Jahres- und Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2022 mit dem Abschlussprüfer teilgenommen. Ein Vergütungsausschuss der PIERER Mobility AG wurde in der Sitzung des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG vom 20. Dezember 2021 eingerichtet und ist daher im Geschäftsjahr 2021 zur ersten konstituierenden Sitzung zusammengetreten. Da der Aufsichtsrat aus nicht mehr als 6 Mitgliedern besteht, werden die Aufgaben des Nominierungsausschusses vom gesamten Aufsichtsrat wahrgenommen. Die Mitglieder des Vergütungsausschusses, welcher am 20. Dezember 2021 eingerichtet wurde, wurde im Geschäftsjahr 2022 neu gewählt. Josef Blazicek (als Vorsitzender) und Mag. Michaela Friepeß (als Stellvertreterin) wurden zu Mitgliedern des Vergütungsausschusses gewählt. Weiters wurde ein neuer Ausschuss für Compliance, Investor Relations (IR) und Nachhaltigkeit (ESG) geschaffen, deren Mitglieder Mag. Michaela Friepeß (als Vorsitzende) und Josef Blazicek (als Stellvertreter) sind. Der Vergütungsausschuss und der Ausschuss für Compliance, Investor Relations (IR) und Nachhaltigkeit (ESG) sind im Geschäftsjahr 2022 je zu einer Sitzung zusammengekommen. JAHRES- UND KONZERNABSCHLUSS SOWIE LAGEBERICHT UND KONZERNLAGEBERICHT Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, („KPMG“) wurde von der ordentlichen Hauptversammlung der PIERER Mobility AG am 29. April 2022 zum Jahres- und Konzernabschlussprüfer für das Geschäftsjahr 2022 gewählt. Der Aufsichtsratsvorsitzende hat KPMG den Auftrag zur Prüfung erteilt. Sowohl der Jahresabschluss und der Lagebericht für das Geschäftsjahr 2022 als auch der Konzernabschluss und der Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2022 wurden von der KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, geprüft. Die Prüfung hat nach ihrem abschließenden Ergebnis keinen Anlass zu Beanstandungen gegeben und der Jahresabschluss sowie der Konzernabschluss der Gesellschaft – jeweils für das Geschäftsjahr 2022 – wurden mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen. Der Abschlussprüfer hat bestätigt, dass der Jahresabschluss der Gesellschaft zum 31. Dezember 2022 den gesetzlichen Vorschriften entspricht und ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2022 vermittelt sowie dass die Ertragslage der Gesellschaft für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften steht und der Lagebericht im Einklang mit dem Jahresabschluss steht. Der Abschlussprüfer bestätigte auch, dass der Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften entspricht und ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2022 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme für das abgelaufene Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den Internationalen Financial Reporting Standards (IFRS) vermittelt und der Konzernlagebericht mit dem Konzernabschluss in Einklang steht. Die Abschlussunterlagen und die Prüfungsberichte des Abschlussprüfers (einschließlich des „Zusätzlichen Berichtes an den Prüfungsausschuss über die Prüfung des Jahresabschlusses gemäß Art 11 der EU-Verordnung Nr. 537/2014 zum 31. Dezember 2022“) wurden im Prüfungsausschuss in der Sitzung vom 20. März 2022 eingehend mit den Prüfern behandelt und im Anschluss gemeinsam mit den vom Vorstand aufgestellten Lageberichten sowie dem Corporate Governance Bericht und dem Nachhaltigkeitsbericht (nichtfinanzieller Bericht) dem Aufsichtsrat gemäß § 96 Abs 1 AktG vorgelegt. Der Abschlussprüfer berichtete in der Prüfungsausschusssitzung über die Ergebnisse seiner Prüfung. Dessen Erläuterungen, insbesondere zur Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft und des Konzerns, wurden ausführlich diskutiert. Sämtliche Fragen des Prüfungsausschusses wurden beantwortet. Zudem konnte sich der Prüfungsausschuss davon überzeugen, dass seitens des Abschlussprüfers keine

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29 KTM Die Rennsportmarke mit extremer Performance Angetrieben von seiner ausgeprägten READY TO RACE-Mentalität kann KTM seine Stellung als Europas führender Hersteller von High- Performance-Sportmotorrädern für die Straße und das Offroad- Gelände behaupten. Die Wurzeln des Unternehmens liegen im österreichischen Mattighofen. Hier betrieben Hans Trunkenpolz und sein Sohn Erich ursprünglich eine Autowerkstatt und fertigten Ersatzteile, bevor sie das Familienunternehmen um den Verkauf von Motorrädern erweiterten. In den 1950er-Jahren entwickelten sie ein eigenes Motorraddesign; 1953 brachten sie die ersten Motorräder unter dem Markennamen KTM auf den Markt. Schnell wurde der Motorsport zur Priorität und Leidenschaft des Unternehmens und KTM nahm erfolgreich an örtlichen Rennen teil. Die Buchstabenfolge KTM steht für Kronreif und Trunkenpolz – die beiden Unternehmensgründer – sowie Mattighofen. Im Laufe der Jahre hat sich KTM dank seiner READY TO RACE-Philosophie und Mentalität auf den Rennstrecken der Welt Respekt verschafft und einen starken Ruf aufgebaut. 333 Weltmeistertitel in 70 Jahren Rennsport sind der Beweis für die kompromisslose KTM-Rennmentalität. Die bemerkenswerten Leistungen weltweit spiegeln sich in jedem Produkt aus dem Hause KTM wider. Heute gehört das Unternehmen zu einem der innovativsten Herstellern von Straßenmotorrädern und Reiseenduros auf der ganzen Welt. READY TO RACE Purity | Performance | Adventure | Extreme

31 Möglichkeiten, um Kinder und Jugendliche für das umweltfreundliche Fahren zu begeistern. Die ersten Erlebnisse mit dem Fahrvergnügen auf Zweirädern richten sich an die Jüngsten unter den „Orange Bleeders“. Mit den Electric- Balance-Bikes KTM 12eDrive und KTM 16eDrive können Kinder loslegen und erstmals die Geschwindigkeit von ein paar km/h spüren. Die Elektromotoren und das robuste und sportliche Design der Modelle wecken die Lust am Fahren, bevor mit der neuen KTM SX-E 3 und der KTM SX-E 5 weitergefahren wird. Die erstklassigen Sportminibikes überzeugen mit High-End-Design, -Komponenten und -Leistung. Die KTM SX-E 5 konkurriert mit der KTM 50 SX, ihrem Pendant mit Verbrennungsmotor, als hervorragende Option für Junioren, die sich verbessern, aber auch den einen oder anderen Streckenabschnitt durchziehen wollen und ans Rennfahren denken. Die Konkurrenzfähigkeit des Motorrads wurde das zweite Jahr in Folge durch die anhaltende Popularität der europäischen Junior e-Motocross-Serie bewiesen, die im Rahmen der FIM MXGP Motocross-Weltmeisterschaft ausgetragen wird. AUSBLICK 2023 Die Welt von KTM dreht sich rasant. Die Agenda für 2023 ist bereits vollgepackt mit weiteren Produkten aus dem österreichischen Mattighofen – gleichzeitig stehen auch ein paar besondere Unternehmensjubiläen an. 2023 feiert die Marke ihr 70-jähriges Bestehen und einen weiteren wichtigen Meilenstein der KTM-Geschichte, dem in der KTM- Motohall ein besonderer Platz gebührt: drei Jahrzehnte KTM DUKE. Das Straßenmotorrad trug wesentlich dazu bei, dass KTM in diesem Segment Fuß fassen und Dominanz erlangen konnte. Mit der Einführung der umgestalteten KTM 890 ADVENTURE R wird die erste von sechs Phasen der #DARE2ADV-Kampagne eingeläutet. Im Rahmen der Initiative werden insgesamt sechs Modelle einer Reihe von Upgrades unterzogen. Die KTM RC 8C 2023 ist ein echtes Aushängeschild, das die Entwicklung des Unternehmens und das Streben nach Überlegenheit auf asphaltierten Rennstrecken widerspiegelt – im Einklang mit den Erfolgen und der Markenbekanntheit, die durch die MotoGPTM Wettbewerbe erreicht wurden. Das Motorrad ist ein renntaugliches Werkzeug mit einem verstärkten LC8-Motor und typischen Eigenschaften wie optimaler Aerodynamik und WP PRO COMPONENTS-Federung, die genau für diesen Einsatzbereich entwickelt wurden. Amateur-Straßenrennfahrer und all jene, die die aufregende Freiheit eines Tages auf der Rennstrecke lieben, können beim KTM RC 8C-Treffen auf der MotoGP-Rennstrecke in Valencia im April in die Motorsportwelt eintauchen. Ehemalige GP-Sieger wie Jeremy McWilliams und Mika Kallio sind vor Ort; außerdem stehen die Technik-Crews von KTM und WP Suspension bereit, um KTM RC 8C- Besitzern und Fahrern spezielle Betreuung zu bieten. REGIONALER ÜBERBLICK Der gute Ruf und das Portfolio von Straßenmotorrädern von KTM sind weiterhin die treibende Kraft für den Absatz in diesem Bereich. Nach wie vor ist der europäische Markt eine Hochburg, aber auch in Lateinamerika – hier insbesondere bei Modellen mit kleinem Hubraum – sowie in Asien – vor allem in Ostasien, das in Hinblick auf Wachstum und Potenzial als einer der wichtigsten Märkte identifiziert wurde – konnten beachtliche Zuwächse erzielt werden. In Zukunft möchte KTM seine Rennerfolge noch stärker hervorheben, um das Straßenmotorrad-Segment auszubauen und Nordamerika ins Visier zu nehmen: In diesem Zielmarkt konnte KTM 2022 das größte Wachstum erzielen; bekannt ist die Marke dort vor allem durch ihre Offroad-Modelle. Zusätzlich zum Ausbau des Street- Segments strebt KTM die Aufrechterhaltung seiner Vormachtstellung als Marktführer und Innovator im Offroad-Bereich an. Matthias Walkner, 2022 Dakar Rally, Saudi Arabia © KTM/Rally Zone

33 Matthias Walkner, 2022 Dakar Rally, Saudi Arabia © KTM/Rally Zone Erzbergrodeo antreten, während Josep Garcia die FIM Enduro- Ambitionen von Red Bull KTM vorantreiben wird. SIEGE & ERFOLGE 2022 Weltmeisterschaften Fahrerwertung FIM MX2 Motocross Weltmeister Tom Vialle (FRA) FIM Hard Enduro Weltmeister Manuel Lettenbichler (GER) Moto2™ Weltmeister Augusto Fernandez (ESP) FIM Flat Track Weltmeister Gerard Bailo (ESP) Herstellerwertung FIM EnduroGP Weltmeister FIM Enduro2 Weltmeister Red Bull KTM Factory Racing: Runner-up MotoGP™ Team-Meisterschaft International Six Days Enduro Individueller Gesamtsieger: Josep Garcia (ESP) Herstellerwertung Team Auszeichung Red Bull KTM Factory Racing (AUT)

35 HUSQVARNA MOTORCYCLES Die Pioniermarke mit smarter Performance Mit ihren schwedischen Wurzeln und ihrem unerbittlichen Geist baut die Marke Husqvarna Motorcycles seit mehr als einem Jahrhundert hochwertige Straßen- und Offroad-Motorräder. Im Laufe ihrer dynamischen 119-jährigen Geschichte hat die Marke mehrere Transformationen erlebt. Mit dem Wechsel in den Besitz der PIERER Mobility AG im Oktober 2013 hat sie ihre bisher erfolgreichste Ära begonnen. Als Marke konzentriert sich Husqvarna Motorcycles auf die Entwicklung außergewöhnlicher Produkte, die funktionale Einfachheit, hochwertige Materialien und stilvolles Design vereinen, um ein einzigartiges Fahrerlebnis zu bieten, das sich auf die Essenz der Fahrt selbst konzentriert. Indem Husqvarna Motorcycles alles Unnötige weglässt, will die Marke einem breiteren Spektrum potenzieller Fahrer ein ehrliches, ansprechendes und zugängliches Fahrerlebnis bieten. Husqvarna Motorräder werden in hochmodernen Produktionsstätten in Mattighofen/Österreich entwickelt. Husqvarna Motorcycles konzentriert sich auf die Zukunft und sucht nach innovativen und verbesserten Lösungen, um originelle Maschinen zu entwickeln, die das Versprechen der Marke erfüllen. FOR PIONEERS Smart | Progressive | Dynamic | Pure Design

37 Ein weiterer technologischer Fortschritt ist ein brandneuer 3D-Konfigurator, der Käufer bei der Gestaltung und Ausstattung der neuen FC 450 oder TC 250 Motocross-Maschinen unterstützt. Der live-gestreamte 3D-Konfigurator ist das Ergebnis einer internen Kooperation mit PIERER Innovation. Der 3D-Konfigurator wurde zunächst für die Motocross-Modelle des Jahrgangs 2023 eingeführt und wird in Zukunft auch für andere Modelle des breiten Produktportfolios der Marke angepasst und eingeführt werden. ELEK TROMOBILITÄT Die Entwicklung von Husqvarna Motorcycles im Bereich alternativer Antriebstechnologien ist weit fortgeschritten. Angebote wie zum Beispiel für die urbane Elektromobilität werden die gleichen progressiven Designwerte aufweisen, mit denen die Marke seit mehr als einem Jahrhundert Maßstäbe für Qualität, Ästhetik und Leistung setzt. Umfangreiche F&E- und Designbemühungen werden sich auf die Entwicklung von Lösungen für die urbane Elektromobilität in der nahen Zukunft konzentrieren. Die Marke hat bereits Erfahrung mit Elektromotorrädern im Offroad- Segment mit der wettkampforientierten EE 5 sowie den Electric- Balance-Bikes 12eDrive und 16eDrive. Dies ist ein früher Ausdruck des Markenengagements, bahnbrechende Technologie und Leistung in die Welt des Motorradsports zu bringen und die Zweiradfahrer von morgen möglichst früh anzusprechen und zu fördern. Im Rahmen dieses Engagements hat Husqvarna Motorcycles eine Einsteigermaschine für Kinder, die brandneue EE 3, auf den Markt gebracht. Mit Blick auf die Zukunft in Bezug auf die Fahrer wie auch auf die Maschinen war Husqvarna Motorcycles einer der Hersteller, die das zweite Jahr in Folge die europäische Junior E-Motocross-Serie unterstützten, die über fünf Runden parallel zur FIM Motocross- Weltmeisterschaft 2022 ausgetragen wird. AUSBLICK 2023 Die kontinuierliche Erweiterung der Produktpalette mit völlig neuen Modellen für On- und Offroad sorgt dafür, dass der europäische Premiumhersteller Jahr für Jahr Rekordumsätze erzielt. Seit dem Zusammenschluss mit PIERER Mobility im Jahr 2013 hat Husqvarna Motorcycles in kürzester Zeit ein beeindruckendes jährliches Wachstum und außergewöhnliche Erfolge erzielt. Die Portfolioerweiterung, die Stärkung der Markenbekanntheit und der fortlaufende Ausbau des Händlernetzes ermöglichen es Husqvarna Motorcycles, das volle Potenzial der Marke auszuschöpfen. Für das kommende Jahr ist eine weitere Expansion in neue Segmente und Märkte geplant, mit dem klaren Ziel, den Marktanteil und den Gesamtabsatz auf ein neues Niveau zu heben. Basierend auf der erfolgreichen Integration der Norden 901 in das Produktportfolio der Marke wird dieses Modell um ein weiteres REGIONALER ÜBERBLICK Husqvarna Motorcycles, bekannt für seine etablierte Position in der Offroad-Branche, hat sein Produktangebot unter der Führung der PIERER Mobility AG durch die Einführung neuer Modelle und die Expansion in neue Segmente und Märkte erweitert. Im Jahr 2020 kam Husqvarna in Indien, Südostasien und Lateinamerika in den Verkauf, um den Absatz zu steigern und die Marke weiter auszubauen. Im Jahr 2022 verzeichnete der nordamerikanische Markt ein deutliches Wachstum mit einem ergänzt, das Reisesegment erweitert und damit die Zielgruppe vergrößert. Im Jahr 2023 wird sich Husqvarna Motorcycles auf die weitere Integration von Niedervolt-Elektromobilitätsprodukten in bestehende Segmente konzentrieren. Um ein noch breiteres Publikum anzusprechen, wird die Marke ihr erstes Produkt in der umfangreichen Produktpalette für urbane Mobilität auf den Markt bringen: einen elektrischen Stand-up-Scooter. Mit der Einführung dieses Modells wird die Marke Husqvarna als erste überhaupt eine E-Commerce-Initiative für PIERER Mobility umsetzen. Husqvarna Motorcycles engagiert sich auch weiterhin für die Entwicklung und Unterstützung junger Talente im Motorsport mit der Fortsetzung der europäischen Junior E-Motocross Serie. Anstieg der verkauften Einheiten um 69 %, während die Marke ihre starke Position in Europa beibehielt. Mit Blick auf die Zukunft wird Husqvarna Motorcycles seine Position weltweit festigen und weiter ausbauen, indem es mit Lösungen für die urbane Mobilität und einem erweiterten Straßenmotorradangebot in neue Gebiete und Marktsegmente vordringt.

39 Husqvarna 701 Supermoto MY23 © Husqvarna/Sebas Romero SIEGE & ERFOLGE 2022 Weltmeister FIM SuperEnduro Weltmeisterschaft Billy Bolt (GBR) FIM Motocross 85 Weltmeisterschaft Gyan Doensen (NED) FIM Seitenwagen-Motocross-Weltmeisterschaft Etienne Bax und Ondrej Čermák (EST) Herstellertitel FIM SuperEnduro Weltmeisterschaft FIM Motocross 85 Weltmeisterschaft

41 GASGAS Die dynamische Marke mit unwiderstehlicher Performance GASGAS wurde Mitte der 1980er Jahre gegründet und entwickelte sich schnell zu einem zentralen Akteur in der Trial-Welt. Das Unternehmen hat sich einen Ruf für innovative, spezialisierte und hochentwickelte Maschinen erarbeitet und nicht weniger als 15 FIM- Trial-Weltmeistertitel errungen. Anfang der 1990er Jahre expandierte GASGAS in den Enduro-Sektor und nutzte sein technisches Fachwissen, um sich schnell einen weltweiten Ruf für wettbewerbsfähige, benutzerfreundliche Enduro-Motorräder zu erarbeiten. Nach der Übernahme durch die PIERER Mobility AG Ende 2019 profitiert GASGAS nun von den hochmodernen Produktionsanlagen, den weltweit führenden Forschungs- und Entwicklungszentren, dem spezialisierten Marketingwissen sowie dem äußerst erfolgreichen Motorsportzentrum der Unternehmensgruppe. GASGAS konzentriert sich auf einen jugendlichen Slogan, der sich an den Endverbraucher richtet, und fordert Fahrer aller Altersgruppen, Geschlechter und Fähigkeiten spielerisch und direkt auf: "GET ON THE GAS!" Mit einer wachsenden Produktpalette, die Motocross-, Mini- Motocross-, Enduro-, Trial-, Rallye-, Cross-Country-, Electric-Balance- Bikes, E-Bikes und Big-Bore-Straßenmotorräder umfasst, bietet heute keine andere Marke eine so vielfältige Auswahl an Dirt-Bikes wie GASGAS. Auf der Rennstrecke ist GASGAS eine führende Marke in zahlreichen FIM-Weltmeisterschaften. GET ON THE GAS! Daring | Capable | Vibrant | Inviting

lehrreiche Zeit mit GASGAS verbringen. Im Jahr 2022 reiste die "United in Dirt"-Tour nach Belgien, Spanien, Frankreich, Italien und Großbritannien und empfing fast 500 Kunden, rund 80 Journalisten, 30 Händler und 10 Influencer. AUSBLICK 2023 Mit einer einladenden, lebendigen Persönlichkeit und einer umfassenden Motorradpalette ist GASGAS als Teil der PIERER Mobility-Gruppe auf dem Vormarsch und hat eine spannende und erfolgreiche Zukunft vor sich. In nur wenigen Jahren hat die Marke mehrere neue Offroad-Modelle für Fahrer aller Altersgruppen eingeführt, die ersten Straßenmotorräder auf den Markt gebracht und die Trial-Reihe wiederbelebt, um sicherzustellen, dass alle Modelle Spitzenleistungen erbringen. Die globale GASGAS- Markenbekanntheit wird durch den Einstieg in die MotoGP™- Weltmeisterschaft im Jahr 2023 deutlich erhöht. GASGAS ist weltweit für seine Offroad-Expertise bekannt und wird in den kommenden Jahren mit einer ständig wachsenden Produktpalette an Offroad-Motorrädern weiter wachsen. Insbesondere die GASGAS- Motocross- und Enduro-Produktpalette wird erweitert, und es sind weitere neue Einsteigermodelle geplant, die allesamt weiterhin fortschrittliche Technologie, Benutzerfreundlichkeit und Qualität bieten werden. GASGAS wird auch weiterhin in der MXGP, AMA Supercross und Pro Motocross, EnduroGP, Hard Enduro und natürlich Trial antreten. Mit einem ständig wachsenden Kader an talentierten Rennfahrern erwartet GASGAS, in den kommenden Saisons weitere Weltmeistertitel zu gewinnen. Neben den globalen Rennsportaktivitäten hat GASGAS eine Reihe von bekannten Markenbotschaftern in der Offroad-Welt, die alle genau das vermitteln, was die gesamte Motorradpalette in der Standardausführung abseits der Rennstrecke zu leisten vermag. Ergänzend zum umfassenden Motorradportfolio wird die PG&A-Kollektion in den kommenden Jahren ausgeweitet und mehr Menschen die Möglichkeit geben, ihre Leidenschaft für die Marke mit stilvoller Kleidung und Markenzubehör auf der Rennstrecke als auch abseits zum Ausdruck zu bringen. REGIONALER ÜBERBLICK Europa ist nach wie vor der größte Markt, während Nordamerika mit 67 % mehr verkauften Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 2021 einen beeindruckenden Aufschwung verzeichnet. Ein aufstrebender und wichtiger Markt für GASGAS ist Lateinamerika. Mit einer Verdoppelung der abgesetzten Einheiten im Vergleich zu 2021 und der Ausweitung des Händlernetzes auf vier weitere Länder im Geschäftsjahr 2022 wird sich dieser Trend und das anhaltende Gesamtwachstum voraussichtlich bis 2023 und darüber hinaus fortsetzen. 43 Justin Barcia, 450F Oakland SX 2023 © GASGAS

45 AUSBLICK 2023 SIEGE & ERFOLGE 2022 Mit einer wachsenden Zahl von Weltmeistern, talentierten Rennfahrern in allen Disziplinen und Motorrädern der neuen Generation ist GASGAS Factory Racing bestens gerüstet, um die 34 Weltmeistertitel weiter auszubauen. Eine der aufregendsten Entwicklungen für 2023 ist der Einstieg in die prestigeträchtige MotoGPTM-Weltmeisterschaft. Mit zwei spanischen Fahrern, Pol Espargaro und Augusto Fernandez, wird GASGAS gegen die Besten in dieser Serie antreten, die als Höhepunkt des Motorradsports gilt. Das Projekt wird die Marke GASGAS und ihre Vision vor einem breiten, weltweiten Publikum präsentieren und ihre Position als echter Marktführer weiter stärken. Weltmeister FIM EnduroGP Weltmeister – Andrea Verona FIM Enduro1 Weltmeister – Andrea Verona FIM Moto3TM Weltmeister – Izan Guevara FIM World Rally-Raid Sieger – Sam Sunderland Dakar Rally Sieger – Sam Sunderland GASGAS Factory Racing © GASGAS

47 WP SUSPENSION Kompromisslose Leistung durch Rennsporttechnologie Die WP Suspension GmbH ist einer der weltweit führenden Hersteller von Premium-Fahrwerkskomponenten im Bereich der motorisierten Zweiräder und Sportwagen. Dank der Nähe zum Motorsport und dem Feedback einiger der besten Profisportler ist WP Suspension eine innovative und treibende Kraft hinter zahlreichen, erfolgreichen Serien im Profi- und Amateur-Motorsport. Die weltweit als entwicklungsstarker Branchenspezialist anerkannte Marke ist eng mit den Marken der PIERER Mobility-Gruppe verbunden und konnte so in den letzten Jahren vielfältige Synergien nutzen und ihre Effizienz im vergangenen Geschäftsjahr deutlich steigern. Durch den intensiven und nachhaltigen Ausbau der weltweiten Aktivitäten konnte sich WP Suspension eine Vorreiterposition im Markt sichern und diese durch innovative Produktentwicklungen ausbauen. HIGHLIGHTS 2022 INNOVATIVE PRODUK TENT WICKLUNG Der Motorsport ist geprägt von schnellem Wandel. Durch den direkten Kontakt zu zahlreichen erfolgreichen Motorsportteams ist WP Suspension in der Lage, die neuesten Erfahrungen von der Rennstrecke in die Produktentwicklung einfließen zu lassen und den schnelllebigen Anforderungen mit innovativen Ideen zu begegnen. Die intensive Forschungs- und Entwicklungsarbeit von WP Suspension hat das Unternehmen zu einem Marktführer in einem hart umkämpften Markt gemacht. Im Jahr 2022 wurden die erfolgreichen XACT PRO COMPONENTS entsprechend der neuen Generation von Husqvarna und KTM Motocross-Bikes aktualisiert. Die XACT PRO Motocross-Reihe, die auch für kleinere Hubräume erhältlich ist, ist auf den Rennstrecken immer präsenter und gehört dank der CONE VALVE- und SUPERTRAX-Technologie zu den meistgepriesenen Produkten. Darüber hinaus wurde im Jahr 2022 XACT PRO für Honda-Motocross- Modelle mit der Kampagne "4 all the riders" auf den Markt gebracht, womit nach Kawasaki im Jahr 2021 eine weitere Marke in diesem Segment vertreten ist. WP Suspension aktualisiert und verbessert kontinuierlich eine breite Palette an technischem Zubehör, das bei Teams und Fahrern beliebt ist, um deren neueste Anforderungen zu erfüllen.

49 Billy Bolt, Factory Racing 1st Rd. Hard Enduro 2022 © Husqvarna / Future7Media Performance | Innovation

51 PIERER NEW MOBILITY Die Zukunft der Zweirad-Mobilität 2022 war ein weiteres erfolgreiches Jahr für das Unternehmen mit spürbarem Wachstum in den meisten Segmenten – trotz anhaltender Herausforderungen in der Lieferkette auf dem globalen Fahrradmarkt. Im abgelaufenen Geschäftsjahr hat sich die PIERER E-Bikes GmbH in PIERER New Mobility GmbH umbenannt, um das Engagement der Konzerngruppe für die kontinuierliche Weiterentwicklung der Zweiradmobilität zu unterstreichen. Die neuen Synergieeffekte kamen zur rechten Zeit, denn das Unternehmen startete seine Aktivitäten in Nordamerika und Australien und verstärkte seine Präsenz in den bestehenden europäischen Märkten. Im Jahr 2022 hat PIERER New Mobility an verschiedenen Fronten Fortschritte gemacht und sich stetig weiterentwickelt. Vom Rebranding von FELT und der Vorstellung der neuen Modelle über eine sehr starke nordamerikanische Händlertagung bis hin zum Eintritt in neue Segmente durch die Übernahme von JOHANSSON Cargo und Syntace Components durch die Konzernmutter PIERER Industrie. PIERER New Mobility hat auch strategisch in die Unternehmensinfrastruktur investiert. So etwa mit einem neuen Standort in Taichung City (Taiwan), wo Branchenexperten in den Bereichen Qualität, Lieferketten und Management angesiedelt sind – eine strategische Entscheidung, um enger mit asiatischen Industriepartnern zu kooperieren. Die 45-Millionen-Euro-Investition in eine Partnerschaft mit dem größtem Fahrradhersteller Osteuropas, Maxcom Ltd., schreitet wie geplant voran, das Werk soll 2023 in Betrieb genommen werden. Mit den vorhandenen Strukturen ist PIERER New Mobility in der Lage, sein Momentum im Geschäftsjahr 2023 fortzusetzen. HUSQVARNA E-BICYCLES Seit seinem Eintritt in die E-Bike-Branche hat Husqvarna E-Bicycles auf Innovation als Fundament gesetzt, indem es neue Möglichkeiten und Erlebnisse im Bereich der Elektromobilität eingeführt hat. Im Einklang mit der Motivation der Marke, das Segment auf dem Weg zu einem zukunftsorientierten Fahrradunternehmen voranzutreiben, dehnt Husqvarna E-Bicycles seine Reichweite schrittweise auf neue, vielversprechende Märkte in der ganzen Welt aus. Nach einem soliden Start in das Geschäftsjahr 2022 bietet Husqvarna E-Bicycles mit den limitierten Legacy Editions seine begehrtesten Modelle an. Die unverwechselbaren Husqvarna Modelle Hard Cross Legacy Edition und Mountain Cross Legacy Edition sorgten dafür, dass sowohl hartgesottene Bikepark-Fahrer als auch abenteuerlustige Mountainbiker mit Selbstvertrauen, Leidenschaft und Stil auf Trails unterwegs sein konnten. Um den Bekanntheitsgrad und das Ansehen von Husqvarna in der internationalen Radsportmedienlandschaft weiter zu steigern, war Husqvarna E-Bicycles ein wichtiger Teil des „PIERER E-Bikes Media Summit“, der im Frühjahr 2022 am Hauptsitz der Marke in Österreich stattfand. Der internationale Mediengipfel bildete den idealen Rahmen für die erste weltweite Vorstellung des neuen Husqvarna Mountain Cross 6, eines Fahrrads, das die Blaupause für zukünftige innovative Produktentwicklungen darstellt. Das Fahrrad war ein Publikumshit auf der weltbekannten EUROBIKE-Messe in Frankfurt/ Deutschland im Juni. Die Zukunft sieht für Husqvarna E-Bicycles vielversprechend aus. Mit vielen neuen und innovativen Modellen, die in der ersten Hälfte des Jahres 2023 auf den Markt kommen, wird die Marke ihrer zentralen Vision treu bleiben, die höchsten Erwartungen an alternative Mobilität zu erfüllen und gleichzeitig die Basis für Updates zu bereiten, um das Produktportfolio im Jahr 2024 und darüber hinaus zu erweitern und zu vertiefen. WE T TBE WERBE Nach dem Einstieg in die Elite-Wettbewerbe im Jahr zuvor war 2022 die erste vollständige Saison von Husqvarna E-Bicycles in der äußerst beliebten Enduro World Series Electric mit drei Elite-Rennfahrern. Nach fünf Runden endete die Teilnahme von Husqvarna E-Bicycles Racing an der eMTB Enduro World Series 2022 mit einem Sieg und einem Podiumsplatz in der Masters-Klasse durch Guido Tschugg. Simon Carlsson beendete seine Saison 2022 auf dem 17. und Alexandre Fayolle auf dem 28. Platz.

53 R R AYMON R Raymon ist die unkomplizierte Fahrradmarke, die neue und/oder pragmatische Kunden anspricht – clever, einfach und auf den Punkt gebracht. Ob Fahrrad oder E-Bike, jeder Fahrer erhält ein faires Preis- Leistungs-Angebot über ein umfangreiches Portfolio an Fahrrädern und E-Bikes für alle Fahrergruppen. Ein Beispiel dafür ist das neue AirRay, ein leichtes eMTB. Mit der neuen Kategorie setzt R Raymon einen wichtigen Meilenstein in einem stark wachsenden Produktsegment. Ganz bewusst wurde bei den drei Modellen darauf geachtet, die drei Säulen – Motor, Akku und Gewicht – harmonisch aufeinander abzustimmen, um ein optimales Fahrerlebnis ohne Abstriche bei der Fahrleistung zu ermöglichen. Im E-All-Mountain-Segment präsentiert R Raymon mit den neuen 2022-er Trailray E-Modellen weitere Highlights. Die Modelle bieten Fahrern viele Möglichkeiten für Spaß und Performance. JOHANSSON JOHANSSON Fahrräder sind solide Cargo-Bikes mit skandinavischem Design und moderner Technik, gepaart mit hervorragender Qualität zu erschwinglichen Preisen. Mit seinen vielseitigen Produkten bietet das JOHANSSON-Sortiment für jeden Anspruch die richtige Lösung. Ein Beispiel dafür ist das Modell Oscar, ein Fahrrad für alle Fälle – es ist wendig, kompakt und sicher. Es bietet den ultimativen Fahrspaß AUSBLICK 2023 mit einem hohen Maß an Sicherheit. Eine Vielzahl von verschiedenen Fracht- und Motoroptionen machen Oscar zu einem vielseitigen Begleiter. Die innovative Neigetechnik mit integrierter Achsfederung der Oscar-Modellreihe sorgt für ein natürliches Fahrgefühl wie auf einem normalen Fahrrad, ohne dabei auf den Transport schwerer Lasten verzichten zu müssen. Mit den verschiedenen Beladungsmöglichkeiten ist es perfekt für fast alles. Der Blick in die Zukunft ist 2023 vielversprechend. Durch kontinuierliche, starke Partnerschaften mit Branchenexperten wie KISKA Design und dem in Barcelona ansässigen Forschungs- und Entwicklungszentrum Cero hat PIERER New Mobility eine breite Palette neuer, spannender Produkte in der Pipeline. Ausgestattet mit einem ausgefeilten Portfolio und fundiertem Know-how wird der Geschäftsbereich seine Marktpräsenz in Ozeanien, Nordamerika und Europa weiter festigen und ausbauen. Dazu gehört die Stärkung der Partnerschaften mit dem stationären Handel und eine verfeinerte Multi-Channel-Vertriebsstrategie, einschließlich Motorrad- und unabhängiger Fahrradhändler.

55 Forschung und Entwicklung Als initiale Geburtsstätte jedes Mobilitätskonzepts steht der Forschungs- und Entwicklungsbereich im besonderen Fokus der Unternehmensstrategie der PIERER Mobility AG. Sie bildet die Basis innovativer, zukunftsweisender Technologien für die Fortbewegung von morgen. Die Produktentwicklung ist seit jeher Teil der Unternehmens-DNA. Die F&E-Quote beträgt jährlich zwischen acht und zehn Prozent, das ist eine der höchsten innerhalb der Branche. Als Ergebnis der progressiven F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Kundenerwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Dank eines breit aufgestellten Produktportfolios ist die Unternehmensgruppe in der Lage, nachhaltig neue Märkte zu erschließen. Besonders hohe Priorität wird dabei der Grundlagenforschung eingeräumt sowie der frühzeitigen Erkennung von Trends im Powered-Two-Wheeler- Segment. Ein weiterer Faktor in der F&E ist die kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung der Produkte hinsichtlich technischer und funktioneller Aspekte. Als Premiumhersteller stehen die Identifikation und Umsetzung von Kundenanforderungen in Produkten und Dienstleistungen im Fokus, um den Status als Technologieführer weiter auszubauen und eine marktnahe Produktentwicklungsstrategie gewährleisten zu können. Durch die global agierende Forschungs- und Entwicklungsorganisation verfügt das Unternehmen über ein leistungsstarkes Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern – etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation – das durch den betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und Validierung neu entwickelter Prototypen verantwortlich ist, optimal unterstützt wird. Dies ermöglicht es, mit hoher Flexibilität auf sich verändernde Anforderungen zu reagieren und neue Produkte trotz signifikant steigender Komplexität zu entwickeln, unter härtesten Bedingungen zu erproben und gemäß höchster Qualitätsstandards zu industrialisieren. Intensive F&E Strategie, hohe Forschungsquote

57 Tests wurden durchgeführt. Stellvertretend für eine Vielzahl an parallel vorangetriebenen Technologieentwicklungsprojekten ist die Forschung an kamerabasierten Assistenzsystemen und die Erprobung hochentwickelter radarbasierter Sensorik zur Erkennung von Objekten zu nennen. Ein weiterer Schwerpunkt im abgelaufenen Berichtsjahr lag beispielsweise in der Entwicklung neuer Ansätze im Bereich Lichttechnologien mit dem Ziel, Motorradfahrten bei Dunkelheit durch bessere Ausleuchtung der Fahrbahn sicherer zu machen. Mit der Einführung neuartiger Sicherheits- und Komfortfunktionen im Fahrzeug ging in den letzten Jahren eine deutliche Erhöhung der Komplexität des Elektrik-/Elektronik-Systems von Motorrädern einher. Aus diesem Grunde wurde im Jahr 2022 vor allem auch an der Entwicklung einer modularen Plattformarchitektur für Elektronikkomponenten gearbeitet. Ziel dieser Initiative ist es, schneller auf Produktanforderungen reagieren zu können, den Komplexitätsgrad in der Elektronik-Komponentenentwicklung zu reduzieren und das Funktions- und Qualitätsniveau weiter zu erhöhen. • Digitalisierung Konnektivitätsfeatures, die einen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Zubehör wie etwa Smartphones ermöglichen, wurden in den letzten Jahren intensiv weiterentwickelt und zählen insbesondere im Premiumsegment zu inzwischen unverzichtbaren Ausstattungsmerkmalen. Neben der Entwicklung von Komfortfunktionen wie Telefonie und Navigation stellt insbesondere die Forschung im Bereich von Kommunikationssystemen zwischen dem Motorrad und anderen Fahrzeugen bzw. zwischen dem Motorrad und (Verkehrs-)Infrastruktur, wie etwa Ampelanlagen, einen zentralen Bestandteil der Aktivitäten des Berichtsjahrs dar. Dazu wurde gemeinsam mit Partnern aus verschiedenen Bereichen intensive Entwicklungsarbeit betrieben. Abseits der Entwicklung von Funktionen, die dem Kunden direkt zur Verfügung stehen, wurde auch an der Nutzung von (Fahrzeug-)Daten geforscht – vor allem im Kontext der Produktentwicklung. So ist beispielsweise mit der Beschaffung, Herstellung und Instandhaltung von physischen Prototypen ein erheblicher Ressourcenaufwand verbunden. Durch Einführung virtueller Entwicklungsmethoden kann der Aufwand für die Erprobung physischer Bauteile und Baugruppen bis hin zum Gesamtfahrzeug erheblich reduziert und gleichzeitig eine Verbesserung des späteren Produktes erzielt werden. Diese virtuellen Ansätze können etwa bei der Digitalisierung in der Leuchtkörperentwicklung angewandt werden. • Material- und Oberflächenentwicklung Erfolge konnten auch im vor fünf Jahren gestarteten Forschungsprojekt „Imperceptible Textile Interfaces“ verzeichnet werden, welches die Schnittstelle zwischen Menschen und Motorrad neu betrachtet. Ziel ist es, ein leit- und widerstandsfähiges sowie druckempfindliches Garn zu entwickeln, um daraus funktionale „smarte“ Textilien herzustellen, und so unter anderem konventionelle Schalter oder Sensoren ersetzen zu können. Das breite Portfolio bietet weitreichende Möglichkeiten, von verschiedenen Oberflächen am Motorrad bis hin zu Fahrerbekleidung, aber auch zur Reduktion des Fahrzeuggewichts und Erhöhung von Sicherheit und Komfort. Der Einsatz hochwertiger Materialien in allen Fahrzeugen, die darin begründete Reduktion des Fahrzeuggewichts und das damit einhergehende Potential zur Verbrauchs- und Emissionsreduktion sowie Verbesserung der Fahrbarkeit sind eine weitere Säule der Entwicklungsphilosophie. Durch die intensiven Bemühungen der letzten Jahre konnte etwa das Gewicht unserer Offroad-Competition-Modelle mit jeder Generation weiter reduziert werden. Stellvertretend für eine Vielzahl an Forschungs- und Entwicklungsprojekten im Bereich der Material- und Oberflächenentwicklung wurde an der Entwicklung und Erprobung von Rädern und Fahrwerkskomponenten aus Faserverbundwerkstoffen, sowie an der Weiterentwicklung des Fertigungsprozesses von Kunststoffteilen mit Designelementen in Hybridbauweise gearbeitet. Ein zusätzlicher Schwerpunkt ist die Untersuchung des Einsatzes von Recyclingmaterialien und biologisch basierenden Werkstoffen auf Bauteilebene. Als Premiumhersteller im Motorradsegment strebt die PIERER Mobility stets danach, die Qualität ihrer Produkte laufend zu verbessern. Hier wurde an Initiativen zur detaillierten Betrachtung von Oberflächen wie Metall- und Kunststoffkomponenten gearbeitet und intensive Versuchsreihen durchgeführt, etwa Alterungsversuche oder die Resistenz gegenüber Chemikalien. INDUSTRIALISIERUNG VON ENT WICKLUNGSPROJEK TEN Neben Grundlagen- und Technologieentwicklungsprojekten stehen vor allem die in verschiedenen Stadien simultan vorangetriebenen Gesamtfahrzeugentwicklungsprojekte im Fokus der F&E-Aktivitäten. • Offroad-Plattformen Die im Rahmen des globalen Motorsportengagements siegreich erprobten KTM und Husqvarna Motocross-Modelle wurden ihren abschließenden Dauerhaltbarkeitstests unterzogen, erfolgreich in Serie übergeleitet und in den weltweiten Verkauf gebracht. Hervorzuheben sind hierbei eine Vielzahl an technischen Lösungsansätzen – allen voran ein neuartiges Hybrid- Heckrahmenkonzept sowie weitreichende Überarbeitungen im Bereich des plattformübergreifend eingesetzten hochfesten Stahlrahmens. Der Serienhochlauf der vollständig überarbeiteten GASGAS Trial-Modelle, die ersten seit Akquisition, stellt einen weiteren Meilenstein für die spanische Traditionsmarke dar. Die Serienüberleitung im Bereich elektrisch angetriebener Motorradmodelle wird durch die markenübergreifend angebotenen KTM SX E3, Husqvarna EE3 und GASGAS MC E-3 Modelle abgerundet. • Street-Plattformen Das breit aufgestellte Portfolio an Street-Modellen der Konzernmarken KTM, Husqvarna und GASGAS erstreckt sich von Naked-Bikes, Supersport- und Touring-Modellen im Einstiegssegment über ein breites Mittelklassesegment

59 KTM Motohall © dnbuchi media MITARBEITER Die Entwicklung, Erprobung und Serienüberleitung neuer Konzepte im insbesondere technologiegetriebenen Motorrad- Premiumsegment erforderten ein stetig wachsendes Team von Experten aus verschiedenen Disziplinen. Dies spiegelt sich auch in den erneut gestiegenen Mitarbeiterzahlen des Forschungs- und Entwicklungsbereichs der PIERER Mobility-Gruppe wider. Zum Stichtag 31.12.2022 beschäftigte das Unternehmen 1.181 Mitarbeiter (Vorjahr: 976), das entspricht 19,4 % der gesamten Belegschaft im Bereich Forschung und Entwicklung. Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und Abschreibung von Entwicklungsaufwendungen, wurden 8,7 % des Gesamtumsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung aufgewendet. AUSBLICK 2023 Das Forschungsjahr 2023 hält eine Vielzahl an Projektinitiativen in den Bereichen Grundlagenforschung, Technologie- und Gesamtfahrzeugentwicklung bzw. Erprobung und Validierung bereit. Analog zu den Tätigkeiten des Berichtsjahres liegen die Schwerpunkte in der Motorenentwicklung insbesondere in der weiteren Effizienzsteigerung durch Optimierung des thermodynamischen Systems, Forschung an E-Fuels sowie generell an der Entwicklung und Erprobung von rein elektrischen Antriebssystemen und Energiespeichermodulen. Der Bereich Elektrik-/Elektronikentwicklung umfasst die Entwicklung neuer Sicherheits- und Assistenzsysteme und innovativer Mensch- Maschine-Schnittstellen-Konzepte, die einen nachhaltigen Beitrag zur Reduktion von Unfällen leisten sollen. Weiters wird die Konsortialarbeit im Bereich Connected Motorcycles intensiv fortgesetzt. Hinsichtlich der Entwicklung und Validierung von Gesamtfahrzeugen wird eine Vielzahl an Projektinitiativen parallel vorangetrieben. Neben Prototypen und deren anschließender Serienproduktionsüberleitung zählt vor allem auch die Arbeit an Fahrzeugkonzepten in früheren Reifegraden zu den wesentlichen Aktivitäten des Geschäftsjahres 2023. Bei KTM Technologies wird der Fokus auf der Entwicklung neuer Konzepte in den Bereichen Bauteil- und Gesamtfahrzeug liegen, sowohl für die Unternehmensgruppe als auch für Kunden aus anderen Branchen. Ein weiterer Schwerpunkt wird auf die Themen Technologietransfer und Qualifikation von Materialien gesetzt sowie auf Prozesse und Methoden zur Optimierung der Nachhaltigkeit von Produkten und Bauteilen. Die Kernkompetenzen im Bereich Leichtbau und Composite sollen in diversen branchenübergreifenden Entwicklungsprojekten von Produkten für die Mobilität der Zukunft eingesetzt werden.

61 DIGITALE INNOVATIONEN Gemeinsam in die Zukunft PIERER INNOVATION GMBH FÜHRT NACHHALTIG DIGITALE TR ANSFORMATION DURCH UND ENT WICKELT DIGITALE INNOVATIONEN FÜR DEN Z WEIR ADMARK T. Viele Innovationen von heute basieren auf einer breiten digitalen Evolution. Zum Beispiel ist Konnektivität nicht nur ein Thema für Smart Homes, sondern für alle, deren Alltagsgegenstände und Fahrzeuge immer breiter vernetzt werden. Für diese Herausforderungen steht die PIERER Innovation GmbH und dazu wurden Digitalunternehmen wie Avocodo GmbH und DC Digital GmbH in den Konzernverbund aufgenommen. Mit einem Team von über 60 Mitarbeitern betritt PIERER Innovation den Zukunftsraum und hebt die Digitalisierungsoffensive der Unternehmensgruppe auf ein neues Level. Zusammen mit Avocodo und DC Digital stellt PIERER Innovation ein Kompetenzzentrum für digitale User Experience, Softwareentwicklung, Business Modeling und Data Science sowie die Evaluierung neuer digitaler Technologien dar und gestaltet die digitale Zukunft der PIERER Mobility AG. WEICHENSTELLUNG FÜR DIGITALE STR ATEGIE Scouting-Spezialisten engagieren sich für einen kontinuierlichen Technologieaustausch und Trendanalysen, um den gesellschaftlichen und kulturellen Wandel zu bewerten und neue interessante Anwendungen abzuleiten. Sie schaffen die Basis für die Entwicklung neuartiger Konzepte und Produkte. Business Modeler und Data Scientisten haben sich zum Ziel gesetzt, Mehrwerte aus bestehenden und neuen Datenquellen zu generieren und daraus neue datenbasierte Services zu entwickeln. Ein interdisziplinäres Team aus Produktmanagern, Designern und Softwarespezialisten kümmert sich um die breite Aufgabe, das Kundenerlebnis der Konzern-Produkte an jedem digitalen Berührungspunkt im Einklang zu den Marken in der digitalen Customer Journey erlebbar zu machen. Dazu braucht es eine stabile und starke Innovationspipeline. Die Vision ist die Entwicklung eines überzeugenden Technologieportfolios mit zielgerichteter Kommunikation und Service, das Innovationspotenzial über die gesamte Customer Journey hinweg – online und vor Ort für Einzelhändler – aufzeigt. Im Berichtsjahr wurden wesentliche digitale Innovationen entwickelt und auf Funktionstüchtigkeit, Mehrwert, Kostenverträglichkeit, Stabilität und effiziente Produktion geprüft und damit wesentliche Weichen der digitalen Strategie gestellt. HIGHLIGHTS 2022 PIERER Innovation konzentriert sich weiterhin darauf, die Kunden- und Händlerzufriedenheit stetig zu verbessern. Dabei werden Kundenbedürfnisse mittels digitaler Bedarfsanalyse ermittelt. Mithilfe erfolgreich eingeführter Customer Experience Camps in Österreich und Deutschland wurden wertvolle Informationen von Endkunden gewonnen, welche in den Entwicklungsprozessen mitberücksichtigt werden. Es wird an digitalen Lösungen gearbeitet, die individuell auf die Kundenbedürfnisse zugeschnitten sind. Da das Fahrzeug mittlerweile ein großer digitaler Sensor geworden ist, wird es auch immer mehr zum Dreh- und Angelpunkt des digitalen Kundenerlebnisses. PIERER Innovation hat sich frühzeitig darauf vorbereitet und richtet sich mit seinem wachsenden digitalen Angebot nach den Erwartungen und Wünschen der Kunden – vor, während und nach der Fahrt. Neben neuen Technologien und Services für Zweiradprodukte stehen dabei der Kunde und seine Ansprüche an moderne Mobilität im Mittelpunkt. Dieser Endkundenzentrierte Ansatz stellt nahezu jederzeit und ortsunabhängig digitale Dienste zur Verfügung. PROJEK TE Seit vielen Jahren bieten die Marken der PIERER Mobility Produkt- Konfiguratoren in zweidimensionaler Form an. PIERER Innovation hatte die Vision, durch interaktive Konfiguratoren mehr Erlebniswert zu schaffen, die Nutzer auch dazu bringen, nicht nur mehr technische Accessoires zu erwerben, sondern ihr Kauferlebnis auch in den sozialen Medien zu teilen. Der Fokus lag bei diesem Projekt auf einer innovativen 3D-Streaming-Technologie, die das konfigurierte Gesamtprodukt fotorealistisch darstellt, in unterschiedlichen Umgebungen bewegt und in alle Richtungen drehen kann. Dies wurde mit den 3D-Konfiguratoren nach einer mehrjährigen Entwicklungszeit erfolgreich verwirklicht. Es konnten fünf verschiedene 3D-Konfiguratoren veröffentlicht werden. Diese erlauben eine hohe Benutzerinteraktion und funktionieren dennoch auf jedem Browser weltweit. Verschiedene Umgebungen emotionalisieren zusätzlich, was direkt im Einklang zum Markenerlebnis steht. 3D-Konfiguratoren werden um ein Vielfaches mehr genutzt als 2D-Konfiguratoren. Die Basis liefern die State-of- the-Art Technologien, für die in den letzten Jahren systematisch Experten aufgebaut wurden. Solch ein Netzwerk ist dem „Open Innovation“-Ansatz zu verdanken, der im digitalen PIERER-Netzwerk gelebt und sehr geschätzt wird.

63 intensiv daran, die Reichweite dynamisch und spezifisch für jeden Fahrer und seine Bedingungen einschätzen zu können, sowohl über die Berücksichtigung des Fahrverhaltens als auch über die Komplexität der Umgebungsvariablen. Ziel ist es einerseits, dem Fahrer zu ermöglichen, fundierte Entscheidungen über die Routenplanung und das Lademanagement zu treffen und andererseits die bestehende Restreichweitenkalkulation zu verbessern. AUSBLICK 2023 Die unternehmensweiten Digitalisierungsinitiativen von PIERER werden sich weiterhin mit der Stärkung des Händlernetzes beschäftigen, dabei eine end-to-end Datenkette entlang des Product- und Customer-Lifecycles bilden, der Servcieorientierung und dem Ansatz der Kundenzentrierung folgen, die Effizienzsteigerung in den Wertschöpfungsprozessen priorisieren sowie weiterhin auf Trend- und Technologiebeobachtung setzen. Neben den klassischen E-Commerce Themen wurden durch die Kombination aus Web 2.0, interaktiven Medien und globaler Belieferung über alle mobilen Geräte erste, wichtige Schritte ins Web 3.0 und Metaverse gesetzt. Es ist absehbar, dass interaktive 3D-Medien und das Gesamterlebnis neben Text, Bildern und Videos eine zentrale Rolle für eine ganze Reihe von weiteren Funktionen in der Unternehmensgruppe spielen werden. UNTERSTÜT ZUNG GEBR AUCHTMARK T Der Gebrauchtmarkt von Fahrzeugen ist stark durch die Kenntnis über den Zustand von Fahrzeugen und deren Komponenten geprägt. Verkäufer wollen den guten Produktzustand kommunizieren und Käufer wollen wiederum die Aussagen darüber verifizieren. Daten, die über die Lebensdauer eines Fahrzeugs anfallen, können zur Unterstützung dieser Prozesse genutzt werden. Das Data Science & Business Modeling Team arbeitet an Analysen und Konzeptionen von Services, die den Marktakteuren helfen können, höheres Vertrauen in Transaktionen zu schaffen und somit gegebenenfalls die Nutzung von Fahrzeugen oder Komponenten zu verlängern. PIERER Innovation GmbH, Avocodo GmbH und DC Digital GmbH haben sich für 2023 klare Ziele gesetzt, kontinuierlich innovative Produkte herzustellen, an neuen zukunftsweisenden Technologien zu arbeiten und Prozesse weiterzuentwickeln. Dafür investieren die Unternehmen in nachhaltige Lösungen und loten die Möglichkeiten der Digitalisierung entlang der gesamten Wertschöpfungskette aus. Kreative Zusammenarbeit über alle Unternehmen hinweg soll das hoch-emotionale, positive Kundenerlebnis der Produkte in Zukunft weiterhin stärken. © KTM

65 Mitarbeiter als zentraler Erfolgsfaktor Die Menschen, die täglich für den Erfolg der PIERER Mobility-Gruppe arbeiten, sind eine der vier Säulen der Unternehmensstrategie. Der Fokus liegt daher auf fairen und mitarbeiterfreundlichen Arbeitsbedingungen für die Belegschaft, der Unterstützung menschenwürdiger Arbeit, der Bereitstellung von Bildungs- und Lernmöglichkeiten, der Förderung von Potenzialen und der Gewährleistung von Gesundheit und Sicherheit. BESCHÄF TIGUNGSENT WICKLUNG Die PIERER Mobility-Gruppe beschäftigte zum 31.12.2022 weltweit 6.088 Mitarbeiter (Vorjahr: 5.249), davon 5.050 in Österreich (rund 83,0 %). 19,4 % der gesamten Belegschaft waren in der Forschung & Entwicklung tätig. 2022 betrug der Anteil der weiblichen Beschäftigten rund 25,4 %. An den Standorten Mattighofen, Munderfing, Thalheim und Schalchen ist das Unternehmen einer der größten Arbeitgeber in der Region Oberösterreich. Im Berichtsjahr 2022 waren hier 4.622 Mitarbeiter beschäftigt. AT TR AK TIVER ARBEITGEBER Um dem ständig im Wandel befindlichen Arbeitsmarkt zu begegnen, setzt PIERER Mobility als moderner Arbeitgeber laufend Maßnahmen, um das Umfeld für zukünftige und bestehende Mitarbeiter attraktiv zu gestalten. Qualifizierte Mitarbeiter zu finden und langfristig an das Unternehmen zu binden, ist besonders im nicht-urbanen Bereich eine große Herausforderung. PIERER Mobility setzt in der Personalentwicklung auf das Know-how und die Potenziale ihrer Angestellten. Damit geht auch der Ansatz einher, interne Kandidaten gegenüber externen vorzuziehen. So werden intern Karrierewege ermöglicht. Die Initiative „Mitarbeiter werben Mitarbeiter“ im Produktionsbereich war in ihrer Fortsetzung auch im Jahr 2022 ein großer Erfolg. Durch eine Mitarbeiter-App wurde der Prozess weiterentwickelt und die Handhabung vereinfacht, die Einstellungsquote durch Empfehlungen konnte im Berichtsjahr auf 43,5 % gesteigert werden. Durch Active Sourcing wird sichergestellt, dass der gesamte Kandidatenmarkt, nicht nur die Personen, die aktuell auf Jobsuche sind, erreicht wird. Vor diesem Hintergrund ist es den Personalsuchenden möglich, schneller auf Engpässe zu reagieren und langfristig Mitarbeitergewinnung zu gewährleisten. Im abgelaufenen Geschäftsjahr legte das Unternehmen den Fokus verstärkt auf die strategische Zusammenarbeit mit definierten (Hoch-)Schulen und baute die Anzahl der Partnerschulen weiter aus. persönlich mit potenziellen Kandidaten in Kontakt zu treten. Nach der Arbeitszeitflexibilisierung im Angestelltenbereich wurde vom Oktober 2022 bis Februar 2023 als Erprobung ein neues Schichtmodell, die Vier-Tage-Woche, für Beschäftige in der Fahrzeugassemblierung eingeführt, das den Mitarbeitern wie auch dem Unternehmen mehr Flexibilität bietet. In diesen vier Monaten wurden die Arbeitsschritte an der Linie 2 sowie in beteiligten Abteilungen in diesem fortschrittlichen Arbeitsmodell durchgeführt. Die Arbeitszeit war geblockt (pro Tag zehn Stunden), dadurch ergaben sich längere Freizeitphasen für die Mitarbeiter. Mitte 2022 wurde das Pilotprojekt Werksbus gestartet, das mittlerweile auf drei Linien ausgebaut wurde, und damit täglich rund 150 Mitarbeitern den Arbeitsweg zu den jeweiligen Produktionsstätten erleichtert. AUS- UND WEITERBILDUNG Die PIERER Mobility-Gruppe verfolgt den Ansatz, durch Weiterbildungsangebote für bestehende Mitarbeiter intern Karrierewege und lebenslanges Lernen zu ermöglichen. So sind Beschäftigte zufriedener und bleiben dem Unternehmen treu, während sie als wertvolle Wissensträger und Fachkräfte den Erfolg des Unternehmens sichern. Um dieses Wissen innerhalb der Gruppe einer größeren Anzahl an Mitarbeitern zur Verfügung zu stellen, wurde 2022 die Trainingsoffensive KTM_Insights gestartet. Im Rahmen dieser Weiterbildungsinitiative wird Wissen über unterschiedliche Unternehmensbereiche, wie etwa fachspezifisches Wissen, Prozesse, Software oder Programme vermittelt. Dazu absolvieren die Wissensträger, die KTM_Experts genannt werden, eine interne Schulung, um danach ihr eigenes Training zu konzeptionieren. 2022 wurden im Rahmen des Programms die ersten zehn KTM_Experts ausgebildet. Um das Bewusstsein für nachhaltiges Handeln im Unternehmen weiter zu schärfen, wurde 2022 ein E-Learning-Kurs zum Abfallmanagement eingeführt. Er gibt den Mitarbeitern einen Einblick in den richtigen Umgang mit Abfällen im Hinblick auf die Entsorgung und das Abfallmanagement im Unternehmen. Seit dem Start im Juni 2022 wurden 369 Mitarbeiter geschult. In der „Production Academy“ wurden die Deutschkenntnisse der Mitarbeiter an den Produktionsstätten verbessert. Im abgelaufenen Geschäftsjahr gab es 203 Teilnehmer an den Kursen, die an die Schichten gekoppelt direkt im Betrieb stattfinden. Nach den covidbedingten Ausfällen der vergangenen zwei Jahre wurden auch wieder verstärkt Karrieremessen bespielt, um Um für die unterschiedlichsten Führungsherausforderungen

67 implementiert laufend Vorsichtsmaßnahmen und spezielle Schulungen insbesondere in den Arbeitsbereichen mit hohem Gefahrenpotenzial. Ein besonderer Fokus liegt seit einigen Jahren auf der bestmöglichen Vermeidung von Unfällen im Zuge von betrieblich erforderlichen Erprobungsfahrten mit Prototypen- und Serienmotorrädern. Mitarbeiter, die für Testfahrten zuständig sind, werden in der KTM Riders Academy geschult. Durch spezielle und regelmäßige Fahrtrainings wird sichergestellt, dass Mitarbeiter ein dem Berufsbild entsprechendes Fahrtraining absolvieren. Im Berichtsjahr 2022 haben insgesamt 211 Mitarbeiter die angebotenen Motorrad- Fahrtrainings in 34 Kursterminen besucht. Für den Auf- und Ausbau der Themen Sport und betriebliche Gesundheitsförderung, gebündelt im Health & Safety Team, wurden im Berichtsjahr 2022 erste wichtige analytische Schritte gesetzt. Es wurden grundlegende strategische Eckpfeiler für die künftige Bereichsausrichtung und die Themenfelder festgelegt. Ein Steering Komitee (zusammen mit dem Arbeitsmedizinischen Dienst, Betriebsrat und Human Resources) wird künftig regelmäßig Schwerpunkte und Maßnahmen evaluieren. Die weitere Ausrollung ist für 2023 geplant. Die Corona-Pandemie verlangte speziell in den ersten beiden Quartalen 2022 besondere Maßnahmen, um die Mitarbeiter zu schützen und die Aufrechterhaltung des Betriebsablaufs zu gewährleisten. Wegen dieser vorausschauenden Arbeitsweise und dem stetigen Austausch mit Behörden konnten die Maßnahmen wie auch Verordnungen der Regierung umfänglich und rasch umgesetzt werden. Dadurch wurde eine großflächige Ausbreitung im Unternehmen eingedämmt und das Risiko, sich im Unternehmen mit COVID-19 anzustecken, als gering eingeschätzt. DIVERSITÄT UND CHANCENGLEICHHEIT Die PIERER Mobility-Gruppe legt besonderen Wert darauf, dass alle Mitarbeiter fair und respektvoll behandelt werden. Sie schafft so ein Arbeitsklima, in dem Personen mit unterschiedlichen Weltanschauungen, Kulturen, Lebensstile, persönlichen Hintergründen und Kenntnissen geschätzt werden. Soziale Gerechtigkeit soll so gefördert werden, während Diskriminierung und Ungleichheit bekämpft und vermieden wird. Dieser Ansatz spiegelt sich auch in einer fairen Bezahlung und einheitlichen Arbeitsstandards wider, um dem Risiko von Ungleichbehandlungen vorzubeugen. PIERER Mobility hat in ihrer Diversitäts- und Antidiskriminierungsrichtlinie definiert, wie sie Diversität innerhalb der Unternehmensgruppe fördern will und wie sie allen Formen der Diskriminierung und Belästigung vorbeugt, diese erkennt und darauf reagiert. Diese Richtlinie ist für alle Beschäftigten der Unternehmensgruppe verbindlich und im Intranet sowie auf der Unternehmenswebseite abrufbar. Seit 2018 ist der Frauenanteil im Konzern um rund 10,6 % angestiegen. Die Gruppe will die Tätigkeit in einem Industriebetrieb auch für weibliche Arbeitskräfte attraktiver machen und noch mehr Frauen für technische Berufe begeistern. Ziel ist es, die Zahl der weiblichen Beschäftigten, insbesondere in der Produktion und produktionsnahen Bereichen, in den nächsten Jahren kontinuierlich zu erhöhen. Als internationaler Konzern wird Vielfalt bei PIERER Mobility geschätzt: in Herkunft, Kultur, Sprache und damit in den unterschiedlichen Ideen und Denkansätzen der Mitarbeiter. Im Berichtsjahr waren Mitarbeiter aus 68 Nationalitäten in der Unternehmensgruppe beschäftigt. Der Konzern ist jung und dynamisch, das spiegelt auch der Altersschnitt von 36,8 Jahren wider. KTM © Felix Steinreiber Productions

69 Investor-Relations-Tätigkeit des Unternehmens und ist von besonderer Bedeutung für die Wahrnehmung und Einschätzung der PIERER Mobility-Aktie bei Investoren. Neben dem Coverage durch die Bank Vontobel AG1 in Zürich besteht eine Zusammenarbeit mit zwei weiteren Analystenhäusern. Die Stifel Schweiz AG in Zürich hat im abgelaufenen Geschäftsjahr fünf Research-Kommentare bzw. Analyseberichte verfasst. Die jüngste Aktualisierung erfolgte nach Veröffentlichung der vorläufigen Ergebnisse im Jänner 2023. Die Stifel Schweiz AG hat ihre Kurserwartung bei CHF 92 festgelegt und ihre Empfehlung von „Buy“ bestätigt. Die Jefferies GmbH, mit Sitz in Frankfurt, hat in ihrem letzten Analyseupdate im Jänner 2023 ebenfalls eine Kaufempfehlung ausgesprochen und das Kursziel mit CHF 90 beziffert. Die Bank Vontobel AG geht in ihrer aktuellen Bewertung im Jänner 2023 von einem Kursziel von bis zu CHF 95 aus und bleibt bei ihrer Kaufempfehlung. Begründet wird dies mit dem organischen Wachstum in allen Kernbereichen. 1 Die „Equity Morning Notes zu PIERER Mobility“ von der Bank Vontobel AG sind auf der Unternehmenswebseite unter „Investor Relations / Aktie“ abrufbar. DIVIDENDE Der Vorstand wird in Abstimmung mit dem Hauptgesellschafter Pierer Bajaj AG laut den veröffentlichten Mitteilungen vom 27.12.2022 sowie 31.01.2023 der Hauptversammlung am 21.04. 2023 die Ausschüttung einer Dividende von EUR 2,-- je Aktie vorschlagen. Der Vorschlag resultiert aus dem erwarteten Rekordergebnis und die Annahme durch die Hauptversammlung würde zu einer Verdoppelung gegenüber der Vorjahresdividende führen. Im Hinblick auf ein Ergebnis je Aktie von € 5,03 bedeutet das eine Ausschüttungsquote von 39,76 %. Zum 31.12.2022 beträgt die Zahl der dividendenberechtigten Aktien 33.796.535 Stück Aktien. Bei 33.796.535 dividendenberechtigten Aktien wird somit ein Betrag in Höhe von rund € 67,60 Mio. ausgeschüttet. SPI – indexiert PMAG – indexiert welche im August 2022 weiter angehoben wurde, büßte die PIERER Mobility-Aktie in den ersten Quartalen 2022 rund 42 % ihres Wertes ein (Kurs 30.12.2021: CHF 94,0). Dieser Abwärtstrend mündete am 3. Oktober 2022 in einem Schlusskurs-Tief von CHF 52,9. Der höchste Schlusskurs an der SIX Swiss Exchange lag am 13. Jänner 2022 noch bei CHF 95,0. Der Kursverlauf der PIERER Mobility AG-Aktie wurde somit im Jahr 2022 zunehmend von externen Faktoren und nicht von betriebswirtschaftlichen Kennzahlen bestimmt. Das vierte Quartal zeigte wieder eine positive Entwicklung und konnte ausgehend vom Tiefstkurs ein Plus von rund 27 % verzeichnen. Die PIERER Mobility AG schloss am letzten Handelstag des Geschäftsjahres 2022 (30.12.2022) mit CHF 67,1 bei einer Marktkapitalisierung von CHF 2.267,7 Mio. ab. * Kurs je Aktie vor Aktienzusammenlegung im Verhältnis 10:1 im April 2018 VEREINFACHUNG DER BE TEILIGUNGSSTRUK TUR MIT BA JA J Ein wichtiger Meilenstein für PIERER Mobility war der Abschluss der Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indischen Bajaj-Gruppe im vierten Quartal 2021. Im Rahmen einer Sachkapitalerhöhung brachte dabei die indische Bajaj-Gruppe über die Pierer Bajaj AG rund 46,5 % ihrer Anteile an der KTM AG in die Gesellschaft ein und erhielt dafür im Gegenzug 11.257.861 neue Aktien. Durch diese Kapitalerhöhung stieg die Beteiligung der PIERER Mobility an der operativen KTM AG auf 99,8 % (zuvor 51,7 %). Im Berichtsjahr 2022 wurden die restlichen 0,2 % der Aktien an der KTM AG gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung im Rahmen eines Squeeze-Outs auf die Hauptgesellschafterin PIERER Mobility AG übertragen. RESE ARCH COVER AGE Die Betreuung der PIERER Mobility AG durch Investmentbanken ist ein wichtiger Bestandteil in der umfassenden Kursperformance PIERER Mobility AG (SIX) vs SPI CHF 200 " 180 " 160 " 140 " 120 " 100 " " 80 $ 3.1.2022 $ 1.2.2022 1.3.2022 $ 1.4.2022 2.5.2022 $ 1.6.2022 $ 1.7.2022 2.8.2022 $ 1.9.2022 $ 3.10.2022 $ 1.11.2022 $ 1.12.2022 30.12.2022

71 Husqvarna Norden 901 MY22 © Rudi Schedl

73 Corporate Governance Corporate Governance Bericht 2022 nach ÖCGK Corporate Governance Kodex (ÖCGK) 01 Bekenntnis zum Österreichischen 02 Zusammensetzung der Organe 03 Massnahmen zur Förderung von Frauen 04 Beschreibung des Diversitätskonzepts 05 Prüfungen und externe Evaluierung 06 Veränderungen nach dem Abschlussstichtag Corporate Governance (RLCG) der SIX Swiss Exchange 74 74 75 81 82 83 83 84 2 2 0 2 _ e c n a n r e v o G e t a r o p r o C

75 Aufsichtsrat gegenüber der Gesellschaft zu einer Leistung gegen ein nicht bloß geringfügiges Entgelt verpflichten, wird gesetzeskonform vom Aufsichtsrat genehmigt. Von einer Veröffentlichung wird jedoch aufgrund der damit zusammenhängenden Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse Abstand genommen. Im Übrigen enthält der Anhang zum Konzernabschluss Angaben zu „Erläuterungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen sowie zu den Organen“, in welchen die Entgelte für Leistungen von Mitgliedern des Aufsichtsrats außerhalb ihrer Tätigkeit im Aufsichtsrat enthalten sind. „C-Regel 83“: Das Risikomanagementsystem ist in der PIERER Mobility AG Gruppe auf unterschiedlichen Ebenen eingerichtet. Das betriebsspezifische Risikomanagementsystem ist direkt auf Ebene der Beteiligungsgesellschaften eingerichtet. Die Überwachung des Risikomanagementsystems der Beteiligungsgesellschaften erfolgt aufgrund der Holdingfunktion der Gesellschaft im Rahmen des beteiligungsspezifischen Risikomanagements. C-Regel 83 wird daher nur insoweit nicht entsprochen, als eine Beurteilung des Risikomanagements durch den Abschlussprüfer im Geschäftsjahr 2022 nicht erfolgt ist. Ab dem Geschäftsjahr 2023 ist geplant, dass der Abschlussprüfer eine unabhängige Beurteilung der Funktionsfähigkeit des Risikomanagements gemäß C-Regel 83 durchführt. Darüber hinaus ist die PIERER Mobility AG auch darauf bedacht, nicht nur den Mindestanforderungen, sondern auch allen R-Regeln („Recommendation“, Empfehlungen) des ÖCGK ausnahmslos zu entsprechen. Das Unternehmen fühlt sich zu Transparenz und der Zielsetzung „True and Fair View“ für alle Eigentümer verpflichtet. Alle relevanten Informationen veröffentlichen wir im Geschäftsbericht, im Halbjahresbericht, auf der Unternehmenswebsite und im Rahmen unserer laufenden Pressearbeit. Die Berichte werden nach international anerkannten Grundsätzen der Rechnungslegung (IFRS) erstellt. Die PIERER Mobility AG informiert ihre Aktionäre mit Adhoc- oder Pressemeldungen zu allen unternehmensrelevanten Themen. Auf wichtige Termine weisen wir im Finanzkalender hin. Sämtliche Informationen werden auf der Website unter der Rubrik “Investor Relations” oder „Newsroom“ veröffentlicht. Sie stehen damit allen Aktionären zeitgleich zur Verfügung. Die Gesellschaft hat 33.796.535 Stammaktien ausgegeben. Es existieren keine Vorzugsaktien oder Einschränkungen für die Stammaktien. Das Prinzip „one share – one vote“ kommt somit voll zum Tragen. Gemäß österreichischem Übernahmegesetz ist sichergestellt, dass im Falle eines Übernahmeangebotes (öffentliches Pflichtangebot) jeder Aktionär den gleichen Preis für seine Aktien erhält. Die Aktionärsstruktur der PIERER Mobility AG ist im Abschnitt „Aktie & Investor Relations“ des Geschäftsberichtes dargestellt. 02 ZUSAMMENSET ZUNG DER ORGANE Die Organe der PIERER Mobility AG setzen sich aus dem Vorstand, dem Aufsichtsrat sowie der Hauptversammlung zusammen. Die Zusammenarbeit zwischen Vorstand und Aufsichtsrat erfolgt in regelmäßigen Abständen und basiert auf einer offenen und transparenten Diskussion. ARBEITSWEISE DES VORSTANDS Der Vorstand der PIERER Mobility AG bzw. die einzelnen Vorstandsmitglieder agieren auf der Grundlage des Gesetzes, der Satzung der Gesellschaft und der vom Aufsichtsrat beschlossenen Geschäftsordnung des Vorstands, welche die Regeln der Zusammenarbeit der Vorstandsmitglieder sowie die Geschäftsverteilung im Vorstand festlegen. Die Abstimmung innerhalb des Vorstands erfolgt in regelmäßigen Sitzungen aber auch in Gestalt eines informellen Informationsaustausches. In den Vorstandssitzungen werden das laufende Geschäft und die unternehmensstrategischen Themen besprochen. Ebenso werden die jeweils anstehenden Maßnahmen der Leitung und Geschäftsführung abgestimmt, die von den geschäftsordnungsgemäß zuständigen Vorstandsmitgliedern umzusetzen sind. Die Geschäftsordnung unterwirft den Vorstand bzw. die einzelnen Vorstandsmitglieder umfassenden Informations- und Berichtspflichten gegenüber dem Aufsichtsrat und normiert einen umfangreichen Katalog von Maßnahmen und Rechtsgeschäften, die der Zustimmung durch den Aufsichtsrat bedürfen.

77 MAG. FRIEDRICH ROITHNER (CFO) MAG. VIKTOR SIGL, MBA Beruflicher Werdegang: Nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Johannes Kepler Universität Linz begann Friedrich Roithner seine Karriere bei der Ernst & Young GmbH. Nach drei Jahren wechselte er zur Austria Metall AG, wo er bis 2006 (davon ab 2002 im Vorstand) tätig war. Seit Ende 2007 ist Friedrich Roithner im Management der PIERER Mobility-Gruppe tätig. Von März 2008 bis Juni 2010 war Friedrich Roithner Vorstand der Unternehmens Invest AG. Weitere wesentliche Funktionen im PIERER Mobility-Konzern: • Aufsichtsratsvorsitzender der KTM AG • Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: • Aufsichtsratsmitglied der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) • Aufsichtsratsmitglied der Pankl Racing Systems AG • Aufsichtsratsmitglied der SHW AG • Aufsichtsratsmitglied der Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Beruflicher Werdegang: Nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Johannes Kepler Universität in Linz begann Viktor Sigl seine berufliche Karriere bei der KPMG im Bereich der Wirtschaftsprüfung und Steuerberatung. Nach Absolvierung der Steuerberatungsprüfung sowie eines MBA Programms an der University of Toronto, wechselte Viktor Sigl 2005 zur voestalpine AG, wo er den Bereich Corporate Tax & Finance Advisory leitete. Vor seinem Wechsel zur KTM-Gruppe war er kaufmännischer Geschäftsführer im Bereich der internationalen Industriemontage. Seit 2012 ist Viktor Sigl Vorstandsmitglied der KTM AG und seit 19. Dezember 2019 Vorstandsmitglied der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im PIERER Mobility-Konzern: • Vorstandsmitglied der KTM AG • Stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: • Keine. MAG. HUBERT TRUNKENPOLZ ARBEITSWEISE DES AUFSICHTSR ATES Beruflicher Werdegang: Im Anschluss an sein Studium an der Johannes Kepler Universität Linz (Betriebswirtschaftslehre), begann Hubert Trunkenpolz seine Karriere bei der ISA Audivisual Communication Corp. als Marketing Manager und später bei der TRUMAG als Sales Manager / Geschäftsführer. Seit 1992 ist er für die PIERER Mobility-Gruppe tätig und seit 2004 Vorstand in der KTM-Gruppe. Seit 2007 ist Hubert Trunkenpolz auch Mitglied des Vorstandes der KTM AG und seit 2018 ist er im Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im PIERER Mobility-Konzern: • Vorstandsmitglied der KTM AG Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: • Keine. Der Aufsichtsrat hat auch im Geschäftsjahr 2022 die ihm nach Gesetz, Satzung, ÖCGK und Geschäftsordnung obliegenden Aufgaben und Pflichten gewissenhaft wahrgenommen. Mit Ausnahme von Rajiv Bajaj sind sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrats und der Ausschüsse des Aufsichtsrats im Sinn des ÖCGK frei und unabhängig. Im Geschäftsjahr 2022 wurden insgesamt vier Aufsichtsratssitzungen abgehalten. Lediglich bei zwei Aufsichtsratssitzungen war ein Aufsichtsratsmitglied entschuldigt abwesend; bei den übrigen Aufsichtsratssitzungen waren sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrates anwesend. Die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund drei bis dreieinhalb Stunden. Weiters fanden drei Sitzungen des Prüfungsausschusses statt; die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund eine Stunde. Der Aufsichtsrat beschäftigte sich im Geschäftsjahr 2022 in seinen Sitzungen regelmäßig mit der Überwachung der Projekte, dem Geschäftsverlauf und der Geschäftsplanung (Vorschau, Budget und Mehrjahresplanung) unter Einbezug der nicht finanziellen Leistungsindikatoren. Weiters hat sich der Aufsichtsrat in den Sitzungen der Erörterung und Beschlussfassung über die Prüfung und Feststellung des Jahresabschlusses 2021, der Prüfung des Konzernabschlusses 2021,

79 ZUSAMMENSE T ZUNG DES AUFSICHT SR ATES In der 25. ordentlichen Hauptversammlung der Gesellschaft am 29. April 2022 wurde der Aufsichtsrat von vier auf sechs Mitglieder aufgestockt und Herr Rajiv Bajaj, Herr Srinivasan Ravikumar, Frau Dr. Iris Filzwieser und Frau Mag. Michaela Friepeß als Mitglieder des Aufsichtsrates gewählt. Dr. Ernst Chalupsky und Ing. Alfred Hörtenhuber haben mit Wirkung zum Ablauf der 25. ordentlichen Hauptversammlung ihre Funktion als Mitglied des Aufsichtsrates zurückgelegt. Der Aufsichtsrat der Gesellschaft setzte sich im Geschäftsjahr 2022 somit wie folgt zusammen: Name Geburtsjahr Funktion Unabhängig nach ÖCGK Erst- bestellung Ende der (laufenden) Funktionsperiode Weitere Aufsichtsrats- mandate oder vergleichbare Funktionen in anderen in- und ausländischen börsen- notierten Gesellschaften All for One Group SE (Deutschland) keine keine keine keine LEONI AG (Deutschland) keine Josef Blazicek geb. 1964 Aufsichtsrats- vorsitzender Ja 2008 Rajiv Bajaj geb. 1966 Stellvertreter des Vorsitzenden des Aufsichtsrates Nein 29.04.2022 DI Dr. Iris Filzwieser geb. 1971 Mitglied des Aufsichtsrates Mag. Michaela Friepeß geb. 1972 Mitglied des Aufsichtsrates Srinivasan Ravikumar geb. 1957 Mitglied des Aufsichtsrates Mag. Klaus Rinnerberger geb. 1964 Mitglied des Aufsichtsrates Dr. Ernst Chalupsky geb. 1954 Stellvertreter des Vorsitzenden des Aufsichtsrates Ing. Alfred Hörtenhuber geb. 1955 Mitglied des Aufsichtsrates Ja Ja Ja Ja Ja Ja 29.04.2022 29.04.2022 29.04.2022 2015 2014 2018 Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2021 beschloss (bis 29.04.2022) Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2021 beschloss (bis 29.04.2022) keine AUSSCHÜSSE DES AUFSICHTSR ATES UND IHRE MITGLIEDER Der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG hat entsprechend dem Aktiengesetz einen Prüfungsausschuss eingerichtet, der die planmäßigen Aufsichts- und Kontrollfunktionen wahrnimmt. Srinivasan Ravikumar Vorsitzender Der Prüfungsausschuss der Gesellschaft wurde vom Aufsichtsrat mit Umlaufbeschluss vom 11. Mai 2022 neu gewählt. Dieser besteht aus drei Mitgliedern und setzt sich wie folgt zusammen: Mag. Klaus Rinnerberger Stellvertretender Vorsitzender, Finanzexperte Mag. Michaela Friepeß Mitglied

81 Kriterium 3: Das Aufsichtsratsmitglied war in den letzten drei Jahren nicht Abschlussprüfer der Gesellschaft oder Beteiligter oder Angestellter der prüfenden Prüfungsgesellschaft. Kriterium 4: Das Aufsichtsratsmitglied ist nicht Vorstand in einer anderen Gesellschaft, in der ein Vorstandsmitglied der PIERER Mobility AG Aufsichtsratsmitglied ist. Kriterium 5: Das Aufsichtsratsmitglied gehört nicht länger als 15 Jahre dem Aufsichtsrat der Gesellschaft an. Dies gilt nicht für Aufsichtsratsmitglieder, die Anteilseigner mit einer unternehmerischen Beteiligung sind oder die Interessen eines solchen Anteilseigners vertreten. Kriterium 6: Das Aufsichtsratsmitglied ist kein enger Familienangehöriger (direkte Nachkommen, Ehegatten, Lebensgefährten, Eltern, Onkel, Tanten, Geschwister, Nichten, Neffen) eines Vorstandsmitgliedes des Unternehmens oder von Personen, die sich in einer in den vorstehenden Punkten beschriebenen Position befinden. Der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrates, Rajiv Bajaj, ist Managing Director, CEO und Aktionär der Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien. Seit dem Jahr 2007 besteht eine Kooperation zwischen Bajaj Auto Ltd. und der KTM AG, einer 100%-igen Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG. Den Schwerpunkt der Zusammenarbeit bildet die gemeinsame Entwicklung von Street-Motorrädern im Einstiegssegment, welche in Indien produziert und unter den Marken KTM und Husqvarna von beiden Unternehmen in ihren Stammmärkten vertrieben werden. Bajaj Auto Ltd., an welcher Rajiv Bajaj ein erhebliches wirtschaftliches Interesse hat, unterhält somit ein Geschäftsverhältnis mit einer Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG in bedeutendem Umfang, weshalb Rajiv Bajaj das Unabhängigkeitskriterium 2 nicht erfüllt. Die übrigen Mitglieder des Aufsichtsrates der PIERER Mobility AG bekennen sich zu den Kriterien der Unabhängigkeit gemäß C-Regel 53 und deklarieren sich als unabhängig. Gemäß C-Regel 54 ÖCGK soll dem Aufsichtsrat der Gesellschaft mindestens ein unabhängiger Kapitalvertreter angehören, der nicht Anteilseigner mit einer Beteiligung von mehr als 10 % ist oder dessen Interessen vertritt. Diese Anforderungen der C-Regel 54 wurden erfüllt, da kein Mitglied des Aufsichtsrates Anteilseigner mit einer Beteiligung von mehr als 10 % ist oder die Interessen eines solchen Anteilseigners vertritt. 03 MASSNAHMEN ZUR FÖRDERUNG VON FR AUEN Die Gesellschaft ist davon überzeugt, dass vielfältige Teams bessere Ergebnisse erzielen sowie über höhere Effektivität und Innovationskraft verfügen als geschlechtermäßig homogen zusammengesetzte Gruppen. Dieser Grundsatz gilt gleichermaßen für die Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens. Die Gleichbehandlung von weiblichen und männlichen Mitarbeitern sowie deren Chancengleichheit am Arbeitsplatz ist für die PIERER Mobility AG selbstverständlich. Die PIERER Mobility AG unterstützt und fördert die Anstellung von Frauen, insbesondere im technischen Bereich. Als Hürde erweist sich, dass viele Führungspositionen eine technische Ausbildung erfordern und in vielen Ländern immer noch deutlich weniger Frauen als Männer technische Berufe ergreifen sowie technische Studien absolvieren. Zur Förderung von Frauen in MINT Berufen hat die KTM AG bereits Maßnahmen gesetzt (Girl‘s Day, Lehre mit Matura), die laufend ausgebaut werden. Für die Akquirierung von weiblichen Lehrlingen setzt das Unternehmen auf den Kernaspekt regelmäßiger Information. Um die Zielgruppe zu erreichen sind vor allem Informationsveranstaltungen wie Lehrlingsmessen oder das Besuchen von Schulen wichtig, um mit den potenziellen Lehrlingen in einen Dialog zu treten und technische Ausbildungen nahbar zu präsentieren. In diesem Zusammenhang bieten verschiedene Besucher-Events im Unternehmen eine ideale Plattform, um seine Neigung, was die berufliche Orientierung betrifft, herauszufinden. 2022 bekamen im Rahmen der Langen Nacht der Lehre und an den Tagen der offenen Lehrwerksatt viele Interessierte einen Einblick in die Lehrlingsausbildung von KTM und konnten so für das Ausbildungsprogramm begeistert werden. Im Geschäftsjahr 2022 war rund ein Drittel der in der Unternehmensgruppe beschäftigten Lehrlinge weiblich. Die Zahl der Mädchen, die sich für technische Lehrberufe interessieren, steigt stetig. Der Anteil an Frauen am gesamten Mitarbeiterstand betrug per 31. Dezember 2022 25,4 %. Derzeit sind im Vorstand keine, im Aufsichtsrat seit April 2022 zwei Frauen vertreten. In leitenden Stellungen sind in der PIERER Mobility AG 18,5 % Frauen (Vorjahr: 16,0 %) vertreten. Seit 2018 ist der Frauenanteil im Konzern um rund 10,6 % angestiegen. Die Unternehmensgruppe will die Tätigkeit in einem Industriebetrieb auch für weibliche Arbeitskräfte attraktiver machen und noch mehr Frauen für technische Berufe, die hinkünftig noch stärker angefragt werden, begeistern. So strebt die Gruppe an, die Zahl der weiblichen Beschäftigten, insbesondere in der Produktion und produktionsnahen Bereichen, in den nächsten Jahren kontinuierlich zu erhöhen.

83 Gesellschaft mit Wirkung ab Beendigung der am 29. April 2022 stattgefundenen 25. ordentlichen Hauptversammlung niedergelegt. Nach Erhöhung der Anzahl der Kapitalvertreter gemäß dem Tagesordnungspunkt 8 wurden unter Berücksichtigung von § 86 Abs 7 AktG vier neue Mitglieder, darunter zwei Frauen in den Aufsichtsrat neu gewählt. Der Aufsichtsrat besteht zum Ende des Geschäftsjahres 2022 aus sechs Mitgliedern, die den im Konzept definierten Anforderungen entsprechen. 05 PRÜFUNGEN UND E X TERNE EVALUIERUNG Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, FN 269725 f, Kudlichstraße 41, 4020 Linz, wurde von der 25. ordentlichen Hauptversammlung zum Konzern- und Einzelabschlussprüfer der Gesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Jänner 2022 bis 31. Dezember 2022 bestellt. Neben dieser Tätigkeit ist KPMG mit ihren weltweiten Partnerbüros vereinzelt auch im Bereich der Steuer- und Finanzberatung für den Konzern tätig. Die Aufwendungen für den Abschlussprüfer setzen sich zusammen aus: Konzernabschlussprüfung (inkl. Teilkonzerne) und Jahresabschlussprüfung aller Einzelgesellschaften TEUR 564 (Vorjahr: TEUR 550). Sonstige Leistungen betragen TEUR 56. Gemäß C-Regel 62 ÖCGK hat die Gesellschaft regelmäßig im Abstand von drei Jahren eine externe Institution mit der Evaluierung zur Einhaltung der C-Regeln des Kodex zu beauftragen. Die PIERER Mobility AG hat die Oberhammer Rechtsanwälte GmbH mit der Evaluierung für das Geschäftsjahr 2021 beauftragt. Der vollständige Bericht einschließlich der Ergebnisse der Evaluierung vom Geschäftsjahr 2021 ist auf der Homepage der Gesellschaft (www. pierermobility.com) unter der Rubrik Investor Relations > Corporate Governance > Evaluierung abrufbar. Die nächste externe Evaluierung wird im Jahr 2025 über das Geschäftsjahr 2024 durchgeführt werden. 06 VER ÄNDERUNGEN NACH DEM ABSCHLUSSSTICHTAG Der Gesellschaft sind keine wesentlichen Veränderungen von hierin berichtspflichtigen Sachverhalten, die sich zwischen dem 31. Dezember 2022 und dem Zeitpunkt der Aufstellung dieses Berichts ergeben haben, bekannt. Im Übrigen wird hinsichtlich Veränderungen nach dem Abschlussstichtag auf das Kapitel „Ereignisse nach dem Bilanzstichtag“ im Anhang des Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2022 verwiesen. Wels, im März 2023 Der Vorstand DI Stefan Pierer, CEO Mag. Friedrich Roithner, CFO Mag. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

85 KTM AG Die KTM AG hat ihren Sitz in Mattighofen, Österreich. Nach Durchführung des Squeeze-Out im Geschäftsjahr 2022 ist die PIERER Mobility AG Alleinaktionärin der KTM AG. In der KTM-Gruppe sind die Beteiligungen an der KTM Sportmotorcycle GmbH (100 Prozent), KTM Racing AG (100 Prozent), Husqvarna Motorcycles GmbH (100 Prozent), die KTM Sportcar GmbH (100 Prozent), die WP Suspension GmbH (100 Prozent), die GASGAS Motorcycles GmbH (100 Prozent), die KTM Beteiligungs GmbH (100 Prozent) und die KTM Immobilien GmbH (mittelbar über die KTM Beteiligungs GmbH sowie unmittelbar insgesamt 100 Prozent) sowie die Beteiligungen an den Vertriebsgesellschaften der KTM-Gruppe und der HUSQVARNA-Gruppe (Husqvarna Motorcycles GmbH und ihre vollkonsolidierten Tochtergesellschaften) zusammengefasst. Die KTM AG ist ein weltweit tätiger Hersteller von Fahrzeugen im Offroad- und Straßen-Bereich. Die Produkte der KTM AG werden unter den Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS vertrieben. Die KTM AG entwickelt, produziert und vertreibt leistungsstarke und rennsporttaugliche Fahrzeuge für den Offroad- und Straßenbereich. Darüber hinaus umfasst das Produktportfolio auch noch Kleinmotorräder, den KTM-X-BOW und Markenzubehör (Ersatzteile, technisches Zubehör und Bekleidung). Die Vertriebsgesellschaften KTM Sportmotorcycle GmbH, Husqvarna Motorcycles GmbH und GASGAS Motorcycles GmbH vertreiben Motorräder, Ersatzteile und Zubehör der jeweiligen Marken direkt an europäische Händler sowie an weltweite Importeure. Die Märkte in den USA, Mexiko, Südafrika, Japan, Australien und Neuseeland werden über lokale lagerführende Vertriebstochtergesellschaften betreut. Weiters bestehen Beteiligungen an in- und ausländischen Vertriebsgesellschaften, die vertriebs- und marketingunterstützende Dienstleistungen in den lokalen Märkten für die KTM Sportmotorcycle GmbH, die Husqvarna Motorcycles GmbH und die GASGAS Motorcycles GmbH erbringen. Die KTM Components-Gruppe entwickelt, erzeugt und vertreibt unter der Marke „WP“ folgende leistungsstarken Fahrwerkskomponenten für Motorräder und Fahrzeuge: (i) Federungselemente, (ii) Rahmenfertigung und verwandte Stahlschweißbaugruppen, (iii) Auspuffsysteme und (iv) Kühlsysteme. Die KTM Components-Gruppe ist ein umfassender Systemanbieter im internationalen Motorrad- und Powersportbereich. Aufgrund der angebotenen Produktgruppen ist die KTM Components-Gruppe in der Lage, das gesamte Fahrwerk eines Motorrads zu entwickeln, zu testen und zu fertigen. Der Geschäftsbereich New Mobility der PIERER Mobility-Gruppe mit den Marken Husqvarna E-Bicycles, R Raymon, GASGAS Bicycles sowie FELT Bicycles ist in der PIERER New Mobility GmbH (vormals PIERER E-Bikes GmbH) gebündelt. Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility- Gruppe, gebündelt in der KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere Österreich und Spanien) und Amerika global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im F&E-Hauptquartier in Mattighofen und in Munderfing (Österreich). Hier werden richtungsweisende Produkte für das PTW-Segment konzipiert, entwickelt und mit modernsten Mitteln erprobt. Im Geschäftsjahr 2022 wurde die KTM Technologies GmbH organisatorisch in die KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH eingegliedert. Die KTM Technologies GmbH ist als Entwicklungsdienstleister für die Unternehmensgruppe (Innovations-Hub) und für Drittkunden mit Fokus auf die Automotive-, Luftfahrt- und Maschinenbauindustrie tätig. Ihre Leistungsschwerpunkte liegen in der Konzept- und Produktentwicklung, sowie in der Technologieentwicklung auf Basis ihrer ausgeprägten Gesamtfahrzeug-, Leichtbau-, und Werkstoffkompetenz. PIERER Innovation / KISKA / Avocodo Die PIERER Innovation GmbH beschäftigt sich mit digitaler Transformation und Innovation für das Kernprodukt. Dabei werden unterschiedliche Technologiefelder wie Künstliche Intelligenz, E-Commerce, Internet of Things, Big Data, Data Science und Business Modeling betrieben. Die KISKA GmbH ist als größtes unabhängiges und eigentümergeführtes Designunternehmen in Europa in folgenden Geschäftsbereichen tätig: Consultancy rund um die Themen Marketing, Marke und Design, Transportation Design, Product Design und Environmental Design. Die Avocodo GmbH ist ein auf digitale Strategie, mobile Anwendungen, Webapplikationen und Business-Lösungen spezialisierter Software- und IT-Anbieter. Aufstellung der aktiven nichtkotierten Tochtergesellschaften Eine detaillierte Aufstellung der aktiven nichtkotierten Tochtergesellschaften der PIERER Mobility AG ist dem Beteiligungsspiegel (Seiten 211 - 213 des Geschäftsberichtes) zu entnehmen. 1. 2. BEDEUTENDE AK TIONÄRE Die Aktionärsstruktur der PIERER Mobility AG setzt sich zum Stichtag 31. Dezember 2022 wie folgt zusammen:

87 Bedingtes Kapital: Die Hauptversammlung der PIERER Mobility AG hat am 27. April 2017 ein bedingtes Kapital beschlossen.1 In der Hauptversammlung vom 27. April 2017 wurden folgende Beschlüsse gefasst: a) Die Ermächtigung des Vorstandes mit Zustimmung des Aufsichtsrates bis 01.04.2022 Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG, insbesondere Wandelschuldverschreibungen, Gewinnschuldverschreibungen und Genussrechte, mit einem Gesamtnennbetrag von EUR 150.000.000,00, die auch das Bezugs- und / oder das Umtauschrecht auf den Erwerb von insgesamt bis zu 25.000.000 Aktien der Gesellschaft einräumen können und / oder auch so ausgestaltet sind, dass ihr Ausweis als Eigenkapital erfolgen kann, auch in mehreren Tranchen und in unterschiedlicher Kombination, auszugeben. b) Für die Bedienung der Umtausch- und / oder Bezugsrechte kann der Vorstand das bedingte Kapital und / oder eigene Aktien verwenden. c) Ausgabebetrag und Ausgabebedingungen der Finanzinstrumente sind vom Vorstand mit Zustimmung des Aufsichtsrates festzusetzen, wobei der Ausgabebetrag nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Kurses der Aktien der Gesellschaft in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln ist. d) Der Vorstand ist berechtigt, das Bezugsrecht der Aktionäre auf die Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG mit Zustimmung des Aufsichtsrates auszuschließen. e) Die bedingte Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, soweit die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und / oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. Von der Ermächtigung zur Ausgabe von Finanzinstrumenten im Sinne des § 174 AktG auszugeben hat der Vorstand bis zum Auslaufen der Ermächtigung am 01.04.2022 keinen Gebrauch gemacht. Die entsprechende Satzungsbestimmung in § 5a Bedingtes Kapital lautet: § 5a Bedingtes Kapital Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die Kapitalerhöhung darf nur so weit durchgeführt werden, als die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und / oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. Da im Rahmen der Ermächtigung zur Ausgabe von Finanzinstrumenten im Sinne des § 174 AktG keine Finanzinstrumente ausgegeben wurden, wird dieses bedingte Kapital nicht zur Bedienung von Gläubigern solcher Finanzinstrumente herangezogen werden. 2. 3 K APITALVER ÄNDERUNGEN DER LE T Z TEN DREI BERICHTSJAHRE Die Summe des Konzerneigenkapitals der PIERER Mobility AG betrug zum 31. Dezember 2020 EUR 654,1 Mio., zum 31. Dezember 2021 EUR 765,6 Mio. und zum 31. Dezember 2022 EUR 915,1 Mio. Informationen über die Veränderung des Eigenkapitals sind in der Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung des Geschäftsberichts dargelegt (Seiten 138 - 139). In der außerordentlichen Hauptversammlung der PIERER Mobility AG vom 4. Oktober 2019 wurde der Beschluss gefasst, ein 1 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2022/06/Satzung_PIERER-Mobility-AG_29-04-2022.pdf

89 Liquidationserlös ist unter den Aktionären im Verhältnis ihres Aktienbesitzes aufzuteilen und muss nicht zwingend in Geld bestehen, sondern kann auch in Sachwerten ausgeschüttet werden. Die Bestimmungen über die Auflösung der Gesellschaft richten sich nach dem österreichischen Aktiengesetz. Rechte im Zusammenhang mit der Hauptversammlung: Teilnahmerecht Jeder Aktionär hat das Recht an der Hauptversammlung teilzunehmen, da die Aktionäre ihre Rechte in der Hauptversammlung ausüben. Die Teilnahmeberechtigung an der Hauptversammlung richtet sich nach dem Anteilsbesitz jeweils am Ende des zehnten Tages vor dem Tag der Hauptversammlung (Nachweisstichtag). Zum Nachweis des Anteilsbesitzes genügt eine Depotbestätigung gemäß § 10 a des österreichischen Aktiengesetzes (AktG), die der Gesellschaft gemäß § 111 Abs 2 AktG spätestens am dritten Werktag vor der Hauptversammlung zugehen muss. Ein Aktionär muss nicht persönlich an der Hauptversammlung teilnehmen, er kann sich auch durch einen entsprechend bevollmächtigten Vertreter vertreten lassen oder eine Ermächtigung zur Stimmrechtsausübung erteilen. Laut Satzung1 der PIERER Mobility AG ist der Vorstand mit Zustimmung des Aufsichtsrates ermächtigt, in der Einberufung zur Hauptversammlung vorzusehen, dass die Hauptversammlung für die nicht anwesenden Aktionäre ganz oder teilweise akustisch und allenfalls auch optisch in Echtzeit übertragen wird (Übertragung der Hauptversammlung gemäß § 102 Abs 4 Satz 1 AktG). Auch die öffentliche Übertragung der Hauptversammlung kann vorgesehen werden (§ 102 Abs 4 Satz 2 AktG). Macht der Vorstand von dieser Ermächtigung Gebrauch, sind die jeweiligen Einzelheiten in der Einberufung der Hauptversammlung mitzuteilen. Aufgrund der COVID-19-Krise wurde die 25. ordentliche Hauptversammlung der PIERER Mobility AG zum Zweck der Vermeidung der weiteren Ausbreitung des Coronavirus und zum Schutz der Aktionäre und sonstigen Teilnehmer als virtuelle Hauptversammlung ohne physische Anwesenheit der Teilnehmer durchgeführt. Gemäß der anlässlich der COVID-19-Krise erlassenen Gesellschaftsrechtlichen COVID-19-Verordnung gilt für die virtuelle Durchführung der Hauptversammlung einer Aktiengesellschaft, dass eine Teilnahmemöglichkeit an der Versammlung von jedem Ort aus mittels einer akustischen und optischen Verbindung in Echtzeit bestehen muss, damit der einzelne Aktionär dem Verlauf der Versammlung folgen kann. Zusätzlich muss der Aktionär in die Lage versetzt werden, während der Versammlung Wortmeldungen abzugeben und an Abstimmungen teilzunehmen. Die Stellung eines Beschlussantrags, die Stimmabgabe und die Erhebung eines Widerspruchs in der virtuellen Hauptversammlung erfolgen durch einen besonderen Stimmrechtsvertreter. Als besondere Stimmrechtsvertreter hat die Gesellschaft zumindest vier geeignete und von ihr unabhängige Personen zur Auswahl vorzuschlagen. Die Aktionäre werden somit im Wege eines Livestreams der Hauptversammlung zugeschaltet und üben ihr Antrags-, Stimm- und Widerspruchrecht über diesen Stimmrechtsvertreter aus; Weisungsänderungen sind bis zum Ende der Generaldebatte möglich. Fragen werden von den Aktionären – auch während der virtuellen Hauptversammlung – elektronisch eingereicht, bis der Vorsitzende der Versammlung das Ende der Generaldebatte verkündet. Antragsrechte Gemäß § 109 des österreichischen Aktiengesetzes können Aktionäre, deren Anteile zusammen 5% des Grundkapitals erreichen, schriftlich verlangen, dass Punkte auf die Tagesordnung der nächsten Hauptversammlung gesetzt und bekannt gemacht werden. Jedem beantragten Tagesordnungspunkt muss ein Beschlussvorschlag samt Begründung beiliegen. Die antragsstellenden Aktionäre müssen seit mindestens drei Monaten vor Antragstellung Inhaber der Aktien sein. Das Aktionärsverlangen muss der Gesellschaft spätestens am 21. Tag vor einer ordentlichen Hauptversammlung, ansonsten spätestens am 19. Tag vor der Hauptversammlung zugehen (§ 109 Abs 2 des österreichischen Aktiengesetzes). Gemäß § 110 des österreichischen Aktiengesetzes können Aktionäre, deren Anteile zusammen 1% des Grundkapitals erreichen, der Gesellschaft zu jedem Punkt der Tagesordnung in Textform Vorschläge zur Beschlussfassung übermitteln und verlangen, dass diese Vorschläge zusammen mit den Namen der betreffenden Aktionäre, der anzuschließenden Begründung und einer allfälligen Stellungnahme des Vorstands oder des Aufsichtsrates auf der Internetseite der Gesellschaft zugänglich gemacht werden. Das Verlangen ist beachtlich, wenn es der Gesellschaft spätestens am siebenten Werktag vor der Hauptversammlung zugeht. Bei einem Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitgliedes tritt an die Stelle der Begründung die Erklärung der vorgeschlagenen Person gemäß § 87 Abs 2 des österreichischen Aktiengesetzes. Gemäß § 119 des österreichischen Aktiengesetzes ist jeder Aktionär berechtigt, in der Hauptversammlung zu jedem Punkt der Tagesordnung Anträge zu stellen. Die Anträge, die in der Hauptversammlung gestellt werden, müssen nicht begründet werden. 1 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2022/06/Satzung_PIERER-Mobility-AG_29-04-2022.pdf

91 3. AUFSICHTSR AT 3 .1 / 3 . 2 / 3 . 3 / 3 .4 MITGLIEDER DES AUFSICHTSR ATS, WEITERE TÄTIGKEITEN UND INTERESSENBINDUNGEN, KREUZ VERFLECHTUNGEN, WAHL UND AMTSZEIT Der Aufsichtsrat besteht aus mindestens drei von der Hauptversammlung einzeln gewählten Mitgliedern und so vielen Arbeitnehmervertretern, wie gemäß § 110 Abs 1 des österreichischen Arbeitsverfassungsgesetzes erforderlich. Die Aufsichtsratsmitglieder werden von der Hauptversammlung höchstens für die Zeit bis zur Beendigung der Hauptversammlung gewählt, die über die Entlastung für das vierte Geschäftsjahr nach der Wahl beschließt; hierbei wird das Geschäftsjahr, in dem das einzelne Aufsichtsratsmitglied gewählt wird, nicht mitgerechnet. Mitglieder eines Aufsichtsrates einer österreichischen Aktiengesellschaft gelten im Sinne der schweizerischen Rechtsterminologie als nicht-exekutive Organmitglieder. In der ordentlichen Hauptversammlung der Gesellschaft vom 29. April 2022 wurde der Aufsichtsrat von vier auf sechs Mitglieder aufgestockt und Herr Rajiv Bajaj, Herr Srinivasan Ravikumar, Frau DI Dr. Iris Filzwieser und Frau Mag. Michaela Friepeß als Mitglieder des Aufsichtsrates gewählt. Dr. Ernst Chalupsky und Ing. Alfred Hörtenhuber haben mit Wirkung zum Ablauf der ordentlichen Hauptversammlung vom 29. April 2022 jeweils ihre Funktion als Mitglied des Aufsichtsrates zurückgelegt. Der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG bestand im Geschäftsjahr 2022 somit aus vier bzw. sechs Mitgliedern und setzte sich seit der ordentlichen Hauptversammlung der Gesellschaft vom 29. April 2022 wie folgt zusammen: Name Geburtsjahr Funktion für die PIERER Mobility AG Erstbestellung Ende der (laufenden) Funktionsperiode Führungsaufgaben für eine Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG Josef Blazicek geb. 1964 Aufsichtsrats- vorsitzender 2008 Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt Rajiv Bajaj geb. 1966 Stellvertreter des Vorsitzenden des Aufsichtsrates 29.04.2022 Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt KTM AG (Österreich) (Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden) DI Dr. Iris Filzwieser geb. 1971 Mitglied des Aufsichtsrates 29.04.2022 Mag. Michaela Friepeß geb. 1972 Mitglied des Aufsichtsrates 29.04.2022 Srinivasan Ravikumar geb. 1957 Mitglied des Aufsichtsrates 29.04.2022 Mag. Klaus Rinnerberger geb. 1964 Mitglied des Aufsichtsrates Dr. Ernst Chalupsky geb. 1954 Stellvertreter des Vorsitzenden des Aufsichtsrates Ing. Alfred Hörtenhuber geb. 1955 Mitglied des Aufsichtsrates 2015 2014 2018 Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2026 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2022 beschloss (bis 29.04.2022) Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2022 beschloss (bis 29.04.2022) KTM AG (Österreich) (Aufsichtsratsmitglied) KTM AG (Österreich) (Aufsichtsratsmitglied)

93 Mag. Klaus Rinnerberger (geb. 1964), österreichischer Staatsbürger, begann 1987 nach Abschluss des Jurastudiums in Wien seine berufliche Laufbahn als Auditor und Consultant bei Arthur Andersen & Co. Danach nahm er diverse Führungsfunktionen in der Automobilindustrie, u.a. als Mitglied des Vorstandes der Magna Automobiltechnik AG sowie der Magna Steyr AG ein. 2009 wechselte er in den Vorstand der Polytec Holding AG und hatte nach Herauslösung der Peguform aus der Polytec bis Dezember 2011 die Rolle des CEO der Peguform Gruppe inne. Zudem ist Mag. Klaus Rinnerberger auch Vorstandsmitglied der Pierer Industrie AG (Österreich). Mag. Klaus Rinnerberger steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Mag. Klaus Rinnerberger seit dem Jahr 2015 vertreten. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt. WESENTLICHE WEITERE FUNK TIONEN DER MITGLIEDER DES AUFSICHTSR ATS Die nachfolgende Tabelle enthält die Namen der Unternehmen und Gesellschaften, bei denen die aktuellen Mitglieder des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG – nach Kenntnis der Gesellschaft – während der letzten drei Berichtsperioden Mitglied eines Verwaltungs-, Geschäftsführungs- oder Aufsichtsorgans der PIERER Mobility AG oder einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG angehörten. Ferner werden aufrechte Tätigkeiten in Führungs- und Aufsichtsgremien bedeutender schweizerischer und ausländischer Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des privaten und des öffentlichen Rechts angeführt. Aus der Spalte „noch aufrecht“ ergibt sich jeweils, ob die Mitgliedschaft in diesen Organen oder als Partner noch weiter fortbesteht: Aufsichtsrat Josef Blazicek Rajiv Bajaj DI Dr. Iris Filzwieser Mag. Michaela Friepeß Srinivasan Ravikumar Mag. Klaus Rinnerberger Gesellschaft Position noch aufrecht All for One Group SE Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) AR-Vorsitzender AR-Mitglied Pankl Racing Systems AG stellvertretender AR-Vorsitzender Pierer Bajaj AG Pierer Industrie AG SHW AG KTM AG Pierer Bajaj AG Pierer Bajaj AG Pierer Bajaj AG Pierer Industrie AG Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH SHW AG KTM AG Pierer Bajaj AG HDC GmbH LEONI AG Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Pankl Racing Systems AG Pierer Industrie AG Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH SHW AG AR-Mitglied stellvertretender AR-Vorsitzender AR-Mitglied stellvertretender AR-Vorsitzender stellvertretender AR-Vorsitzender AR-Mitglied AR-Mitglied Vorstandsmitglied AR-Mitglied AR-Mitglied AR-Mitglied AR-Mitglied AR-Mitglied AR-Vorsitzender Stellvertretender AR-Vorsitzender Vorstandsmitglied AR-Mitglied Vorstandsmitglied AR-Vorsitzender AR-Vorsitzender Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja

95 Bereichen der PIERER Mobility-Gruppe sowie umfassende finanzielle Informationen und stellt diese dem Management der Gesellschaft zeitnah in aufbereiteter Weise elektronisch zur Verfügung. Der Aufsichtsrat erhält monatliche sowie quartalsweise Berichte auf Basis von Informationen im Management-Informations-System. 4. VORSTAND 4.1 / 4. 2 MITGLIEDER DES VORSTANDS, WEITERE TÄTIGKEITEN UND INTERESSENBINDUNGEN Soweit nachfolgend nichts Gegenteiliges aufgeführt ist, existieren bezüglich der Mitglieder des Vorstands keine weiteren aufführungspflichtigen Tätigkeiten und Interessenbindungen. Der Vorstand der PIERER Mobility AG setzte sich im Geschäftsjahr 2022 wie folgt zusammen: Name Geburtsjahr Funktion Erstbestellung Ende der laufenden Funktionsperiode Verantwortungsbereiche DI Stefan Pierer geb. 1956 Vorstandsmitglied (CEO) 2. Juni 2015* 31. Dezember 2023 Mag. Friedrich Roithner geb. 1963 Vorstandsmitglied (CFO) 2. Juni 2015** 31. Dezember 2023 Mag. Hubert Trunkenpolz geb. 1962 Mag. Viktor Sigl, MBA geb. 1974 Vorstandsmitglied 1. Jänner 2018 31. Dezember 2023 Vorstandsmitglied 19. Dezember 2019 31. Dezember 2023 strategische Gesamtleitung Produktmanagement Qualitätsmanagement Einkauf Supply Chain Internationale Projekte Nachhaltigkeit Finanzen (Konzern)Rechnungswesen Steuerangelegenheiten Rechtsangelegenheiten Risiko-Management Vertrieb Marketing Kundendienst Joint Ventures Personal Organisation IT * DI Stefan Pierer war seit dem 30. April 2005 in der Geschäftsführung der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist DI Stefan Pierer somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). ** Mag. Friedrich Roithner war seit dem 23. Juni 2010 Vorstand der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist Mag. Friedrich Roithner somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG).

97 bedeutender schweizerischer und ausländischer Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des privaten und des öffentlichen Rechts angeführt. Aus der Spalte „noch aufrecht“ ergibt sich jeweils, ob die Mitgliedschaft in diesen Organen oder als Partner noch weiter fortbesteht: Vorstand Gesellschaft / Organisation Position noch aufrecht DI Stefan Pierer HDC GmbH Geschäftsführer Industriellenvereinigung Oberösterreich Präsident K KraftFahrZeug Holding GmbH (Gesellschaft gelöscht) Geschäftsführer KISKA GmbH KTM AG KTM Components GmbH Oberbank AG P Immobilienverwaltung GmbH Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Pankl Racing Systems AG PB Gastro GmbH Pierer Bajaj AG PIERER Immobilien GmbH Pierer Beteiligungs GmbH Geschäftsführer Vorstandsvorsitzender AR-Mitglied / stellvertretender AR-Vorsitzender AR-Mitglied Geschäftsführer AR-Vorsitzender AR-Vorsitzender Geschäftsführer Vorstand Geschäftsführer Geschäftsführer PIERER Immobilien GmbH & Co KG Geschäftsführer PIERER New Mobility GmbH (vormals PIERER E-Bikes GmbH) AR-Mitglied PIERER IMMOREAL GmbH Geschäftsführer Pierer Industrie AG Vorstandsvorsitzender, CEO Pierer Konzerngesellschaft mbH Geschäftsführer Pierer Liegenschaft GmbH Pierer Swiss AG Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH SHW AG Swisspartners Group AG Geschäftsführer Verwaltungsrat AR-Mitglied AR-Mitglied Verwaltungsrat W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) AR-Mitglied Westpark Wels GmbH (vormals: Westpark Wels AG) Wohnbau-west Bauträger Gesellschaft m.b.H. AR-Vorsitzender Geschäftsführer Nein Ja Nein Nein Ja Nein Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Nein Nein

99 Vorstand Gesellschaft / Organisation Position noch aufrecht Mag. Viktor Sigl, MBA HDC GmbH GASGAS Motorcycles GmbH Husqvarna Motorcycles GmbH KTM AG KTM Beteiligungs GmbH Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Vorstandsmitglied Geschäftsführer KTM Components GmbH stellvertretender AR-Vorsitzender KTM Immobilien GmbH (vormals KTM Motorrad AG, vormals KTM-Sportmotorcycle AG) KTM Logistikzentrum GmbH KTM North America Inc. KTM Österreich GmbH KTM Sportmotorcycle GmbH Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH Geschäftsführer PIERER New Mobility GmbH (vormals PIERER E-Bikes GmbH) PIERER Innovation GmbH W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) Geschäftsführer AR-Mitglied Geschäftsführer Vorstandsmitglied Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Nein Nein Ja Nein 4. 3 MANAGEMENT VERTR ÄGE Es existieren keine Managementverträge. 5. ENTSCHÄDIGUNGEN, BETEILIGUNGEN UND DARLEHEN 5.1 INHALT UND FESTSE T ZUNGSVERFAHREN DER ENTSCHÄDIGUNGEN UND DER BE TEILIGUNGSPROGR AMME Es wird auf die Ausführungen des Vergütungsberichts für das Geschäftsjahr 2022 verwiesen (Seiten 10 - 12). Es besteht kein Programm, das es Mitarbeitern aller Stufen oder Organen der Gesellschaft ermöglicht, Beteiligungen an der Gesellschaft zu erwerben. 5. 2 VERGÜTUNGSBERICHT ANALOG ZU ART. 14 BIS 16 VERORDNUNG GEGEN ÜBERMÄSSIGE VERGÜTUNGEN BEI BÖRSENKOTIERTEN AK TIENGESELLSCHAF TEN ( VEGÜV ) Es wird auf die Ausführungen des Vergütungsberichts für das Geschäftsjahr 2022 verwiesen (Seiten 13 - 23). An ehemalige Mitglieder des Aufsichtsrates oder des Vorstandes wurden im Berichtsjahr 2022 keinerlei Vergütungen geleistet oder sonstigen geldwerten Vorteil gewährt.

101 Die Hauptversammlung wird in der Regel durch den Vorstand der Aktiengesellschaft einberufen. Daneben hat der Vorstand die Hauptversammlung einzuberufen, wenn Aktionäre, deren Anteile zusammen 5 Prozent des Grundkapitals erreichen, die Einberufung schriftlich unter Vorlage der Tagesordnung und eines Beschlussvorschlags zu jedem Tagesordnungspunkt verlangen und ihr Verlangen begründen. Abweichend von dieser gesetzlichen Bestimmung, kann die Satzung das Recht, die Einberufung der Hauptversammlung zu verlangen, an eine weniger strenge Form oder an den Besitz eines geringeren Anteils am Grundkapital knüpfen. Die Satzung der PIERER Mobility AG sieht derzeit keine von den gesetzlichen Anforderungen abweichenden Bestimmungen vor. 1 Die antragstellenden Aktionäre müssen seit mindestens drei Monaten vor Antragstellung Inhaber der Aktien sein und die Aktien bis zur Entscheidung über den Antrag halten. Wenn die Einberufung nicht vom Vorstand ausgeht, ist dieser zur notwendigen Mitwirkung an der ordnungsgemäßen Einberufung und Vorbereitung der Hauptversammlung verpflichtet. 6. 5 AK TIENBUCH Die PIERER Mobility AG hat lediglich Inhaberaktien ausstehend und führt demzufolge kein Aktienbuch. 7. KONTROLLWECHSEL UND ABWEHRMASSNAHMEN 7.1 ANGEBOTSPFLICHT Auf die PIERER Mobility AG sind aufgrund der Zulassung der Aktien zum Amtlichen Handel der Wiener Börse die Bestimmungen des österreichischen Übernahmegesetzes anwendbar. Das österreichische Übernahmegesetz kennt sowohl verpflichtende als auch freiwillige Übernahmeangebote. Die Satzung der PIERER Mobility AG enthält in der zum 31. Dezember 2022 gültigen Fassung eine Opting-out Klausel im Sinne des schweizerischen Finanzmarktinfrastrukturgesetz (FinFraG). Als Gesellschaft mit Sitz in Österreich, deren Beteiligungspapiere in der Schweiz hauptkotiert sind, untersteht die PIERER Mobility AG am Bilanzstichtag den im FinFraG enthaltenen Bestimmungen über öffentliche Kaufangebote. Gemäß Artikel 135 Abs 1 FinfraG muss grundsätzlich jeder, der Beteiligungsrechte erwirbt und damit den Grenzwert von 33 1/3 % der Stimmrechte überschreitet, zwingend ein öffentliches Kaufangebot unterbreiten. Die außerordentliche Hauptversammlung der Gesellschaft beschloss am 26. Februar 2021 eine Opting Out-Klausel gemäß dem schweizerischen Übernahmerecht in die Satzung der Gesellschaft aufzunehmen. Hintergrund der Aufnahme der Opting Out-Klausel ist der Umstand, dass auf die Gesellschaft wegen der parallelen Kotierung an der SIX Swiss Exchange, der Frankfurter Wertpapierbörse (bis 18. Oktober 2022) sowie der Wiener Börse (seit 1. März 2022) das schweizerische und das österreichische Übernahmerecht parallel anzuwenden wären. Um einen daraus allenfalls resultierenden Normenkonflikt zu vermeiden hat die Gesellschaft in die Satzung eine Opting Out-Klausel nach schweizerischem Übernahmerecht aufgenommen. Demnach besteht nach dem schweizerischen Übernahmerecht keine Angebotspflicht, solange nach den Bestimmungen des österreichischen Übernahmerechts keine Angebotspflicht besteht. Kommt es hingegen zu einem freiwilligen Angebot oder einem Pflichtangebot nach österreichischem Recht, so sind die Bestimmungen des schweizerischen Übernahmerechts weiterhin zu beachten. Pflichtangebote Erlangt ein Bieter (allein oder mit gemeinsam vorgehenden Rechtsträgern) eine kontrollierende Beteiligung an einer börsenotierten österreichischen Gesellschaft, muss er den übrigen Aktionären ein Pflichtangebot nach dem Übernahmegesetz stellen. Eine kontrollierende Beteiligung hält, wer 30 % oder mehr der ständig stimmberechtigten Aktien des börsenotierten Unternehmens direkt oder indirekt kontrolliert. Erwirbt ein Aktionär, der zwar über eine kontrollierende Beteiligung verfügt, jedoch nicht mehr als 50 % der stimmberechtigten Aktien auf sich vereint, innerhalb eines Zeitraums von zwölf Monaten zusätzlich mindestens 2 % der Stimmrechte der Gesellschaft, löst dies ebenfalls eine Angebotspflicht für alle Beteiligungspapiere der Zielgesellschaft aus (creeping-in). Wird ein kontrollrelevanter Schwellenwert erreicht, ist dies unverzüglich der Übernahmekommission mitzuteilen; die Angebotsunterlage ist der Übernahmekommission binnen 20 Börsetagen ab Kontrollerlangung anzuzeigen. Die kontrollrelevanten Schwellenwerte können nicht nur durch einzelne Aktionäre, sondern auch durch gemeinsam vorgehende Rechtsträger erreicht werden. Die Melde- und Angebotspflicht kann daher etwa auch durch den Abschluss von Syndikatsverträgen oder sonstige Absprachen ausgelöst werden. Eine gesellschaftsrechtliche Verbindung der gemeinsam vorgehenden Gesellschafter ist dafür nicht erforderlich. 1 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2022/06/Satzung_PIERER-Mobility-AG_29-04-2022.pdf

103 Nicht-Prüfungsleistungen des Abschlussprüfers (Konzernabschlussprüfers) zu genehmigen. Schließlich werden auch die Unabhängigkeit und die Tätigkeiten des Abschlussprüfers insbesondere im Hinblick auf die für die geprüfte Gesellschaft erbrachten zusätzlichen Leistungen geprüft und überwacht. Die Vergütung des Wirtschaftsprüfers wird regelmäßig auf Marktüblichkeit überprüft. Der verantwortliche Prüfungspartner für die Gesellschaft rotiert jeweils alle 7 Jahre (interne Rotation). Infolge der Umsetzung der Verordnung (EU) Nr. 537/2014 vom 16. April 2014 über spezifische Anforderungen an die Abschlussprüfung bei Unternehmen von öffentlichem Interesse muss die PIERER Mobility AG spätestens für das Geschäftsjahr 2024 den Abschlussprüfer wechseln (externe Rotation). 9. INFORMATIONSPOLITIK Die Gesellschaft unterhält im Sinne einer dauernden Informationsquelle auf der Internetseite https://www.pierermobility. com/investor-relations/uebersicht/ einen Investor Relations Bereich, der jedermann zugänglich ist. Dort sind alle wichtigen Informationen sowie Dokumente über den Geschäftsverlauf und den Aktienkurs (Kursdaten, Aktionärsstruktur, Berichte, Finanzkalender, Dokumente für die Hauptversammlungen) abrufbar. Mit Wirkung vom 2. Mai 2017 wechselten die Aktien der Gesellschaft im Amtlichen Handel der Wiener Börse AG in das Marktsegement standard market auction. Dies führte dazu, dass nur mehr die Jahresfinanzberichte sowie Halbjahresfinanzberichte erstellt und veröffentlicht werden mussten. Im Geschäftsjahr 2020 erfolgte die Zulassung der Aktien der PIERER Mobility AG zum regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse. Die Aktien der Gesellschaft notierten bis zum 18. Oktober 2022 (letzter Handelstag) im General Standard der Frankfurter Wertpapierbörse. Seit dem 1. März 2022 notieren die Aktien der PIERER Mobility AG wieder im Amtlichen Handel (Segment: prime market) der Wiener Börse AG. Aufgrund der Notierung der Aktien der Gesellschaft in einem regulierten / geregelten Markt im Sinne von Artikel 4 Absatz 1 Nummer 21 der Richtlinie 2014/65/EU wurden im Geschäftsjahr 2022 Jahresfinanzberichte sowie Halbjahresfinanzberichte der PIERER Mobility AG erstellt und in deutscher und englischer Sprache veröffentlicht. Insgesamt hatte die PIERER Mobility AG im Geschäftsjahr 2022 aufgrund der Primärkotierung ihrer Aktien in der Schweiz sowie den zusätzlichen Listings an der Frankfurter Wertpapierbörse (bis 18. Oktober 2022) und der Wiener Börse (seit 1. März 2022) sowohl österreichische, als auch deutsche und schweizerische Vorschriften und Informationspflichten zu beachten hat. Mit Ablauf des 18. Oktobers 2022 endete die Zulassung der Aktien zum Handel an der Frankfurter Wertpapierbörse, sodass seit diesem Zeitpunkt die deutschen kapitalmarktrechtlichen Vorgaben keine Anwendung mehr auf die Gesellschaft finden. Der Jahresfinanzbericht ist spätestens innerhalb von vier Monaten nach Ende des Berichtszeitraums zu veröffentlichen und auf der Internetseite zur Verfügung zu stellen (https://www.pierermobility. com/investor-relations/berichte/). Die Halbjahresberichte haben die ersten sechs Monate des Geschäftsjahres zu umfassen und sind spätestens innerhalb von zwei Monaten nach Ende des Berichtszeitraums zu veröffentlichen und auf der Internetseite zur Verfügung zu stellen (https://www.pierermobility.com/investor- relations/berichte/). Die Geschäftsberichte können auch in gedruckter Version verfügbar gemacht werden oder über die Homepage der Oesterreichischen Kontrollbank http://issuerinfo. oekb.at/startpage.html abgerufen werden. Die Gesellschaft ist verpflichtet, einen Anschluss an ein geeignetes elektronisch betriebenes europaweites Informationsverbreitungssystem zu unterhalten und die gemäß Artikel 17 der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 zu veröffentlichenden Insider-Informationen und Director’s Dealings-Meldungen über dieses System in deutscher und englischer Sprache zu verbreiten. Kursrelevante Ereignisse werden zeitgerecht über die Medien und auf der Website publiziert. Die Insider-Informationen der PIERER Mobility AG sind auf den Webseiten https://www.pierermobility.com/ newsroom/ad-hoc-news sowie unter https://issuerinfo.oekb.at/ startpage.html verfügbar und können weiters nach Anmeldung unter https://www.pierermobility.com/investor-relations/ir-kontakt/ (Investor Relations Push Verteiler Anmeldung) bezogen werden. Der Finanzkalender der PIERER Mobility AG, der die wesentlichen zeitlichen Eckdaten des laufenden Geschäftsjahres ausweist, ist unter dem Link https://www.pierermobility.com/investor-relations/ finanzkalender/ abrufbar. Informationen über die Corporate Governance der PIERER Mobility AG (Unabhängigkeitskriterien der Aufsichtsratsmitglieder, Compliance-Richtlinie, Corporate Governance Berichte, Director’s Dealing Meldungen und Stimmrechtsmitteilungen) sind auf der Webseite unter https://www.pierermobility.com/investor-relations/ corporate-governance/ abrufbar. Die Kontaktinformationen der Gesellschaft finden sich auf der Webseite der Gesellschaft unter dem Link https://www. pierermobility.com/investor-relations/ir-kontakt.

Lagebericht zum Konzernabschluss per 31.12.2022 der PIERER Mobility AG, Wels Entwicklung der PIERER Mobility-Gruppe Finanzielle Leistungsindikatoren Forschung & Entwicklung und neue Modelle 1. 2. Wirtschaftliches Umfeld und Marktentwicklung 3. 4. Nichtfinanzielle Erklärung 5. 6. Chancen- und Risikobericht 7. Angaben gemäß § 243a (Abs 1) UGB 8. Wesentliche Merkmale des internen 9. Ausblick Kontrollsystems § 243a (Abs2) UGB 105 106 107 110 115 115 119 125 127 129 2 2 0 2 _ t h c i r e b e g a L

107 Die Intensivierung der Zusammenarbeit mit CFMOTO wird auch durch die neu gegründete Tochtergesellschaft CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH, Munderfing, Österreich, vorangetrieben. Das Unternehmen übernimmt den Vertrieb von CFMOTO-Motorrädern in Europa, insbesondere in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Spanien und Großbritannien. Große Erfolge im Rennsport 2022 - PIERER Mobility gewinnt mit KTM Rally Dakar 2023 Mit weiteren 17 Weltmeistertiteln im Jahr 2022 blickt die PIERER Mobility AG auf ein herausragendes Motorsportjahr zurück. Sowohl in der E1 als auch in der GP Klasse der klassischen EnduroGP Meisterschaft krönte sich GASGAS zum Sieger. Izan Guevara unterstrich eine perfekte Rennsaison mit dem Titel in der Moto3™- Weltmeisterschaft. Mit Manuel Lettenbichler sicherte sich KTM den Weltmeistertitel in der FIM Hard Enduro Weltmeisterschaft. Mit Speed und Konstanz entschied auch der Markenkollege Tom Vialle die MX2 Motocross Weltmeisterschaft für sich. Augusto Fernandez gewann in einem mitreißenden Finale den Moto2™ Weltmeistertitel für KTM. Durch zwei Laufsiege und mehreren Podiumsplatzierungen konnte sich das KTM Factory Racing Team den zweiten Platz in der Teamwertung der MotoGP sichern. Auch die Marke Husqvarna kann auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken. Billy Bolt dominierte in der FIM SuperEnduro Weltmeisterschaft und gewann nicht nur den Titel, sondern auch die Teamwertung für Husqvarna. Genauso erfolgreich wie das vergangene Jahr endete, ging es mit dem ersten großen Erfolg im neuen Jahr weiter. Anfang des Jahres 2023 sicherte sich die PIERER Mobility AG den Dakar Titel Nummer 20 durch den Argentinier Kevin Benavides auf KTM in Saudi-Arabien. Toby Price (KTM) und Skyler Howes (Husqvarna) komplettieren mit den Rängen zwei und drei das Podium und somit einen perfekten Start in die Motorsportsaison 2023. Auswirkungen des russisch-ukrainischen Krieges Das Geschäft der PIERER Mobility-Gruppe ist von den militärischen Auseinandersetzungen in der Ukraine nicht direkt betroffen. PIERER Mobility hat keine Investitionen, sonstige Vermögenswerte oder sonstige wesentliche Geschäftsbeziehungen in der Ukraine, Russland oder Weißrussland und unterhält auch keine wesentlichen Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten oder Händlern in diesen Ländern. Strategische Unternehmensentscheidungen, Ziele und Maßnahmen wurden durch den Krieg bisher nicht beeinflusst und werden als solche auch nicht erwartet. In Summe ergeben sich damit keine wesentlichen finanziellen Auswirkungen auf den Abschluss des Geschäftsjahres 2022. Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet auch keine direkten wesentlichen Auswirkungen des Krieges auf die erwarteten zukünftigen Cashflows, die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage sowie auf die aus heutiger Sicht absehbaren Entwicklungen. Indirekt erhöht sich jedoch – wie in der gesamten Branche – das Geschäftsrisiko für die PIERER Mobility-Gruppe insbesondere durch weiter steigende Energie- und Rohstoffkosten sowie durch negative Auswirkungen auf die Weltwirtschaft. 2. WIRTSCHAF TLICHES UMFELD UND MARK TENT WICKLUNG Im vergangenen Geschäftsjahr 2022 hat sich die Entwicklung der Weltwirtschaft aufgrund des russisch-ukrainischen Krieges deutlich verlangsamt, was zu einer erheblichen Eintrübung der wirtschaft- lichen Aussichten führte. Die nachgelagerten Auswirkungen der COVID-19-Pandemie sind unterdessen immer noch spürbar, insbesondere im Hinblick auf Beschaffung und globale Lieferketten. So zeigt die zeitgleiche Überlappung vor allem dieser beiden Ereignisse im vergangenen Geschäftsjahr die vielen Seiten der Destabilisierung von Lieferketten. Eine der vielfältigen Auswirkungen sind Versorgungsengpässe und erhebliche Preissteigerungen nicht nur für die Weltwirtschaft, sondern auch für die Menschen weltweit. Weitere wichtige, beispielhafte Ergebnisse dieser vielschichtigen Krise sind die Inflationsraten, die sich kurz- und mittelfristig auf einem hohen Niveau einzupendeln scheinen. Gleichzeitig trägt die erst zum Jahresende aufgegebene Null-COVID-19-Politik in China durch Überlastung chinesischer Infrastruktur und Transportwege zu den Engpässen bei den weltweit verfügbaren Ressourcen und Gütern bei. Dies stellt einen weiteren Treiber für Rohstoffpreise dar, was wiederum den Inflationsdruck erhöht und die Realeinkommen und Ausgaben beeinträchtigt. Darüber hinaus hat der Krieg in der Ukraine insbesondere zu einer erheblichen Steigerung der Energiepreise geführt, was sich auf die bereits angespannte Versorgungslage und damit auf die Wirtschaft insgesamt auswirkt. Die oben beschriebene Situation resultiert schließlich in mit hoher Unsicherheit behafteten, stetig angepassten globalen Wachstums- prognosen führender Organisationen auf diesem Gebiet, wie dem Internationalen Währungsfonds (IWF), der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) und der Weltbank. Die jüngsten Schätzungen zeigen eine Erhöhung der Wachstumsprognosen für 2023 im Vergleich zu vorhergehenden Schätzungen zum Jahresende 2022. Dies spiegelt einerseits die vorherrschende Dynamik und Volatilität der wirtschaftlichen

109 Produkten (geschätzter Wert des Absatzvolumens: ca. 80 Mrd. Euro), die im Jahr 2025 weltweit verkauft werden. Andere aktuelle Studien, z. B. von Grand View Research 2 oder Precedence Research3, bestätigen denselben erwarteten starken Wachstumstrend mit berechneten jährlichen globalen Wachstumsraten von 8,2 % bzw. 7,4 %, wobei Europa den am schnellsten wachsenden Markt (10,4 % bzw. 10,5 % CAGR) und das Segment elektrifizierter New Mobility-Produkte den am schnellsten wachsenden Produktbereich (10,2 % bzw. 10,3 % CAGR) darstellt. von der sich verändernden und umweltbewussteren Bevölkerungs- struktur abhängt. Gleichzeitig ist anzumerken, dass aktuelle makroökonomische Unsicherheiten, wie einleitend dargelegt, sowie Einflüsse auf Verbraucherpreise nicht zuletzt aufgrund von hohen Inflationsraten unvorhersehbare Auswirkungen auf das Nachfrage- verhalten bergen. Der jüngste Bericht 2022 der Confederation of the European Bicycle Industry (CONEBI) weist für das Jahr 2021 ein europäisches Absatz- volumen von rund 22 Millionen New Mobility-Produkten – in der Terminologie von CONEBI EPACs – aus. Dies ist ein moderates Wachstum im Vergleich zu 2020 von 0,8 %. Die Verkäufe von elektri- fizierten Produkten übertreffen jedoch den gesamten Markt mit einem Anstieg von +11,5 % im Vergleich zu 2020 und einem Anteil von 22,8 % an den insgesamt verkauften Produkten. Die wichtigsten Länder in Bezug auf das Verkaufsvolumen bleiben dem Bericht zufolge Deutschland (4,7 Millionen Einheiten), Großbritannien (3,3 Millionen Einheiten) und Frankreich (2,0 Millionen Einheiten). Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) wurden in Deutschland im Jahr 2021 rund 4,7 Mio. New Mobility-Produkte abgesetzt, was einem Absatzrückgang von rund 5 % gegenüber dem Rekordjahr 2020 entspricht. Damit stabilisiert sich der Absatz auf einem deutlich erhöhten Niveau im Vergleich zum Zeitraum vor der COVID-19-Pandemie. Dieser Rückgang resultiert ausschließlich aus dem Segment nicht-elektrifizierter Zweiräder (-13,0 %), während die Verkäufe von elektrifizierten Produkten gegen den Trend um 3 % stiegen. In seinem Bericht für das Gesamtjahr 2021 bestätigt der ZIV die äußerst positiven Prognosen der Vergangenheit für den relevanten Markt. So rechnete der ZIV für 2021 mit 2,0 Millionen verkauften elektrifizierten Produkten in Deutschland (Vorjahr: 1,95 Millionen elektrifizierte Produkte). Deren Marktanteil liegt damit bei 42,6 % (Vorjahr: 38,7 %). Auch für ihren mittelfristigen Marktanteil hat der ZIV seine Schätzung erhöht: Mittelfristig soll der Anteil elektri- fizierter New Mobility-Produkte am gesamten relevanten Markt in Deutschland 50 % betragen (Vorjahresschätzung: 40-50 %). Auch eine Trendstudie der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungs- gesellschaft PwC aus dem Jahr 20211 zeigt, dass der relevante Markt in den kommenden Jahren weltweit mit einer durchschnittlichen Rate von ca. 5,5 % jährlich wachsen wird. Getrieben wird diese Entwicklung vor allem durch stark wachsende Verkaufszahlen bei elektrifizierten New Mobility-Produkten (7,4 % p.a. laut Studie). Die größten Wachstumspotenziale liegen der Studie zufolge in den ostasiatischen sowie europäischen und nordamerikanischen Märkten mit einem geschätzten Absatzvolumen von ca. 210,4 Mio. 1 Für weitere Informationen, siehe https://www.pwc.com/it/it/publications/docs/pwc-global-bike-and-accessories-market.pdf (Stand: 26. Jänner 2023). 2 Für einen Überblick, siehe https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/bicycle-market (Stand: 26. Jänner 2023). 3 Für einen Überblick, siehe https://www.precedenceresearch.com/bicycle-market (Stand: 26. Jänner 2023).

111 Umsatzes in Nordamerika erzielt (Vorjahr: 24,8 %). In Europa blieb der Umsatz in etwa auf Vorjahresniveau bei € 977,4 Mio. (Vorjahr: € 980,8 Mio.), was einem Anteil von 43,2 % entspricht (Vorjahr: 52,3 %). In den übrigen Ländern konnte der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 10,3 % auf € 473,8 Mio. gesteigert werden. Der Umsatz- anteil in den übrigen Ländern beträgt 20,9 % (Vorjahr: 22,9 %). Mit 268.575 verkauften KTM Motorrädern, 75.266 verkauften HUSQVARNA Motorrädern und 31.651 verkauften GASGAS Motorrädern im Geschäftsjahr 2022 konnte ein Absatz von 375.492 Motorrädern (2021: 332.881 Stück) erzielt werden (dies unter Berück- sichtigung der in Indien und Indonesien von Partner Bajaj verkauften Motorräder). Die Motorrad-Division erreichte somit ein Absatzplus von 12,8 % und festigte damit mit ihren drei Motorradmarken ihre Präsenz in den wichtigen Motorradabsatzmärkten. Absatz 2022 Motorräder (Stück)* 375.492 2022 * beinhaltet 16.369 Stück E-Balance Bikes Absatz 2021 Motorräder (Stück) 332.881 268.575 75.266 31.651 249.290 60.801 22.790 GESCHÄF TSENT WICKLUNG UND ANALYSE DER ERTR AGSKENNZ AHLEN Die PIERER Mobility-Gruppe blickt trotz anhaltender Supply Chain- Disruptionen auf ein neues Rekordgeschäftsjahr zurück. Im Geschäftsjahr 2022 erzielte die PIERER Mobility-Gruppe einen Rekordumsatz in Höhe von € 2.437,2 Mio. nach € 2.041,7 Mio. im Vorjahr, was einem Umsatzplus von 19,4 % entspricht. Rund 95 % der Umsatzerlöse wurden außerhalb von Österreich erzielt. Regional betrachtet entfielen 46,5 % der Umsatzerlöse auf Europa (-9,5 Prozentpunkte zum Vorjahr), 33,9 % auf Nordamerika inkl. Mexiko (+11,0 Prozentpunkte zum Vorjahr) und 19,6 % auf den Rest der Welt (-1,5 Prozentpunkte zum Vorjahr). Das operative Betriebsergebnis (EBIT) verbesserte sich um 21,6 % auf € 235,3 Mio. (Vorjahr: € 193,5 Mio.), was einer EBIT-Marge von 9,7 % entspricht. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) liegt mit € 381,1 Mio. um knapp € 50 Mio. über dem Vorjahreswert von € 332,2 Mio. Die EBITDA-Marge beläuft sich auf 15,6 %. Das Ergebnis nach Steuern liegt mit € 170,6 Mio. um 19,4 % über dem Vorjahr. Die Gesamtabsatzzahlen der PIERER Mobility-Gruppe sowie der Absatz von PTWs (Motorräder und E-Bicycles) stellen sich wie folgt dar: Absatz gesamt (Stück) 2022 2021 PTWs Bicycles 449.971 493.957 409.797 435.634 2021 Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „Bicycles“ stellen die operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-Gruppe dar, auf deren Entwicklung im Folgenden eingegangen wird. MOTORCYCLES Im Geschäftsjahr 2022 konnte in der Motorrad-Division ein Umsatz von € 2.262,5 Mio. (Vorjahr: € 1.876,4 Mio.) erzielt werden. Angetrieben durch die anhaltend hohe globale Nachfrage nach motorisierten Zweirädern konnte somit eine Steigerung um 20,6 % gegenüber der Vergleichsperiode des Vorjahres verzeichnet werden. Das EBITDA in Höhe von € 381,2 Mio. (Vorjahr: € 325,2 Mio.) und das EBIT in Höhe von € 241,0 Mio. (Vorjahr: € 192,8 Mio.) erhöhten sich damit deutlich gegenüber dem Vorjahr. Diese entsprechen einer EBITDA-Marge von 16,8 % (Vorjahr: 17,3 %) und einer EBIT-Marge von 10,7 % (Vorjahr: 10,3 %). In Nordamerika verzeichnete der Motorradbereich ein Umsatz- wachstum von 74,0 % auf € 811,3 Mio. Damit wurden 35,9 % des KTM Husqvarna Mororcyles GASGAS In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 122.028 Motorrädern (+1,6 %). Rund zwei Drittel der produzierten Motorräder (253.464) wurden in Märkten außerhalb Europas abgesetzt. Besonders stark war das Wachstum in Nordamerika, wo 109.711 Motorräder abgesetzt wurden, was einem Plus von 66,8 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Erfreulich zeigte sich auch die Absatzentwicklung in Südamerika mit 37.613 (+15,5 %) und in Asien mit 31.803 (+6,6 %) abgesetzten Motorrädern. Der Absatz in Australien war mit rund 19.478 abgesetzten Motorrädern in etwa auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 20.811 Stück). In Indien/Nepal lag der Absatz bei rund 51.484 Stück (-14,6 %). Im Geschäftsjahr 2022 wurden am Produktionsstandort Mattighofen 222.041 Motorräder produziert. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht dies einer Steigerung von 43.049 Stück oder +24,1 %. Unter Berück- sichtigung der von unserem Partner Bajaj Auto Ltd. in Indien produzierten kleinmotorigen KTM- und Husqvarna-Modelle sowie

113 Absatz nach Regionen GJ 2022 Umsatz nach Regionen GJ 2022 67,0% DACH-Region 14,1% Restliches Europa 18,9% Rest der Welt 71,5% DACH-Region 17,5% Restliches Europa 11% Rest der Welt BIL ANZ ANALYSE Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen: 2021 2022 Mio. € in % Mio. € in % Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Vermögenswerte Eigenkapital Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden 992,8 1.040,9 2.033,7 765,6 649,5 618,7 48,8% 51,2% 100,0% 37,6% 31,9% 30,4% Eigenkapital und Schulden 2.033,7 100,0% 1.195,8 1.354,8 2.550,6 914,4 625,6 1.010,6 2.550,6 46,9% 53,1% 100,0% 35,8% 24,5% 39,6% 100,0% Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich gegenüber dem Konzernabschluss zum 31. Dezember 2021 von € 2.033,7 Mio. auf € 2.550,6 Mio. um 25,4 %. Die Erhöhung der langfristigen Vermögenswerte von € 992,8 Mio. auf € 1.195,8 Mio. liegt insbesondere analog zu den Vorjahren im Bereich von Entwicklungsprojekten, welche über den Abschreibungen liegen und zu einer Steigerung der immateriellen Vermögenswerte führten. Zudem stieg auch das Sachanlagevermögen vor allem aufgrund der Errichtung des neuen Headquarters von KTM North America im kalifornischen Murrietta. Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich insbesondere die Vorräte um € 248,8 Mio. Die weiteren Veränderungen betreffen einerseits den Anstieg der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Vermögenswerte und andererseits die Reduktion der Zahlungsmittel. Dies führte insgesamt zu einer Erhöhung der kurzfristigen Vermögenswerte um 30,2 % auf € 1.354,8 Mio. Die kurzfristigen Schulden erhöhten sich gegenüber dem 31. Dezember 2021 um € 391,9 Mio. (+63,4 %). Der Anstieg ist größten- teils auf den Anstieg der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zurückzuführen. Die langfristigen Schulden reduzierten sich leicht um 3,7 % auf € 625,6 Mio. Das Eigenkapital erhöhte sich im Geschäftsjahr 2022 um € 148,8 Mio. von € 765,6 Mio. auf € 914,4 Mio. Einerseits wurde durch das Ergebnis nach Steuern in Höhe von € 170,6 Mio. das Eigenkapital gestärkt. Andererseits führten Dividendenzahlungen in Höhe von € 34,3 Mio. und der Zukauf der Anteile an der KTM AG (Erhöhung der Anteile von 99,75 % auf 100 %) in Höhe von € 5,1 Mio. zu einer Verringerung des Eigenkapitals. Die sonstigen Effekte in Höhe von € 17,6 Mio. betreffen im Wesentlichen die ergebnisneutrale Erfassung von Fremd- währungsdifferenzen, die Bewertung von Finanzinstrumenten sowie die Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten

115 den letzten Jahren und der Verlagerung der kleinmotorigen Husqvarna Motorcycles Straßenmodelle zum strategischen Partner Bajaj sind die benötigten Produktionskapazitäten in Österreich für die nächsten Jahre sichergestellt. Trotz makroökonomischer Heraus- forderungen auf globaler Ebene haben Investitionen in die (Weiter-) Entwicklung bestehender und neuer Modelle, Elektromobilität und High-Tech-Modernisierung aktuell und auch in Zukunft höchste Priorität. Im Einklang mit den strategischen Zielen werden die Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung dem bereits hohen Niveau der Vorjahre entsprechen. 4. NICHTFINANZIELLE ERKL ÄRUNG Die Gesellschaft erstellte für die PIERER Mobility-Gruppe einen konsolidierten nichtfinanziellen Bericht gemäß § 267a UGB für das Geschäftsjahr 2022, welcher Angaben zu Konzepten, nicht- finanziellen Risiken, Due Diligence Prozessen sowie Ergebnissen und Leistungsindikatoren hinsichtlich Umwelt-, Sozial- und Arbeitnehmer- belangen, der Achtung von Menschenrechten, sowie der Bekämpfung von Korruption und Bestechung, enthält. Dieser Bericht wurde vom Aufsichtsrat gemäß § 96 AktG geprüft und ist online verfügbar unter https://www.pierermobility.com/nachhaltigkeit/ nachhaltigkeitsberichte. Der Corporate Governance Bericht ist auf der Webseite der Gesellschaft verfügbar unter https://www.pierermobility.com/ investor-relations/corporate-governance. 5. FORSCHUNG & ENT WICKLUNG UND NEUE MODELLE Für die PIERER Mobility AG als führender Hersteller von Premium Powered-Two-Wheelers (PTW)-Fahrzeugen in Europa ist es erklärtes Ziel, durch kontinuierliches Wachstum die Vorreiterrolle in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Image in der Motorradwelt weiter auszubauen. Der Bereich Forschung- und Entwicklung steht daher seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Kunden- erwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Gleichzeitig ermöglicht dies, nachhaltig neue Märkte zu erschließen. Besonders hohe Priorität wird dabei der frühzeitigen Erkennung von Trends im Powered Two-Wheeler (PTW)-Segment und der Weiter- entwicklung des Produktportfolios in technischer und funktioneller Sicht beigemessen. Gleichzeitig wird hohes Engagement zur Verfolgung, Erkennung und Umsetzung der Kundenanforderungen an die Produkte und Dienstleistungen der PIERER Mobility-Gruppe aufgebracht, um die in der Vergangenheit erarbeitete Vorreiterrolle weiter auszubauen und eine marktnahe Produktentwicklungs- strategie gewährleisten zu können. Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungs- organisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über ein Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation. Dieses Netzwerk wird durch den betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und Validierung neu entwickelter Prototypen verantwortlich ist, unterstützt. Diese Kombination ermöglicht es, mit hoher Flexibilität auf sich ändernde Anforderungen und die damit einher- gehende Komplexität zu reagieren. Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und Abschreibung von Entwicklungsaufwendungen, wurden 8,7 % des Gesamt- umsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung aufgewendet, dies entspricht in absoluten Werten € 213,2 Mio. (Vorjahr: € 162,4 Mio.). Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility- Gruppe ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere Österreich und Spanien) und Amerika global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im F&E-Haupt- quartier in Mattighofen sowie in Munderfing, wo ein Großteil der MitarbeiterInnen aus dem Forschungs- und Entwicklungsbereich angesiedelt ist. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum am Hauptsitz in Mattighofen ist ein Innovationsstandort mit einer Nutzfläche von über 20.000 m², wo richtungsweisende Produkte für das Powersport-Segment konzipiert, entwickelt und mit modernsten Mitteln erprobt werden. Die KTM Technologies GmbH mit Sitz in Anif bei Salzburg, Österreich, ist spezialisiert auf Mobilitätskonzepte der Zukunft insbesondere in den Bereichen Konzept-, Technologieentwicklung und Leichtbau. Ein wesentlicher Erfolgsfaktor ist die anwendungs- orientierte Entwicklung neuer Lösungen und Technologien, wobei im Bereich der Entwicklung von Fahrzeugkonzepten, unter anderem durch den Einsatz von Multimaterial, Composite und additiven Fertigungstechnologien, ein hohes Maß an Expertise vereint wird. Die KTM Technologies GmbH arbeitet als Innovations-Hub eng mit der KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH und Kunden aus anderen Industriezweigen zusammen. Zum Kreis von Partnern und Kunden gehören etablierte OEMs und Start-Ups aus Branchen wie

117 in enger Zusammenarbeit mit BOSCH entwickelten Systemen für die neigungswinkelabhängige Traktionskontrolle und das Antiblockier- Bremssystem wurde im abgelaufenen Forschungsjahr an einer Vielzahl weiterer intelligenter Sicherheits- und Assistenzsysteme gearbeitet und umfassende Erprobungen durchgeführt. Stellver- tretend für eine Vielzahl an parallel vorangetriebenen Technologieentwicklungsprojekten ist die Forschung an kamera- basierten Assistenzsystemen und die Erprobung hochentwickelter radarbasierter Sensorik zur Erkennung von Objekten zu nennen. Ein weiterer Schwerpunkt des abgelaufenen Jahres lag beispielsweise in der Entwicklung neuer Ansätze im Bereich Lichttechnologien mit dem Ziel, Motorradfahrten bei Dunkelheit durch bessere Ausleuchtung der Fahrbahn sicherer zu machen. Mit der Einführung neuartiger Sicherheits- und Komfortfunktionen im Fahrzeug ging in den letzten Jahren eine deutliche Erhöhung der Komplexität des Elektrik-/Elektronik-Systems von Motorrädern einher. Aus diesem Grunde wurde im Jahr 2022 vor allem auch an der Entwicklung einer modularen Plattformarchitektur für Elektronikkomponenten gearbeitet. Ziel dieser Initiative ist es, schneller auf Produkt- anforderungen reagieren zu können, den Komplexitätsgrad in der Elektronik-Komponentenentwicklung zu reduzieren und das Funktions- und Qualitätsniveau weiter zu erhöhen. Konnektivität-Funktionen, die einen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Zubehör wie etwa Smartphones ermöglichen, wurden in den letzten Jahren intensiv weiterentwickelt und zählen insbesondere im Premiumsegment zu unverzichtbaren Ausstattungs- merkmalen. Neben der Entwicklung von Komfortfunktionen wie Telefonie und Navigation stellen insbesondere die Entwicklung und Erprobung von Kommunikationssystemen zwischen dem Motorrad und anderen Fahrzeugen bzw. zwischen dem Motorrad und (Verkehrs-)Infrastruktur, wie etwa Ampelanlagen, einen zentralen Bestandteil der Aktivitäten des vergangenen Jahres dar. Der Einsatz hochwertiger Materialien in allen Fahrzeugen, die darin begründete Reduktion des Fahrzeuggewichts und das damit einher- gehende Potential zur Verbrauchs- und Emissionsreduktion sowie Verbesserung der Fahrbarkeit sind eine weitere Säule der verfolgten Entwicklungsphilosophie. Durch die intensiven Bemühungen der letzten Jahre konnte etwa das Gewicht unserer Offroad-Competition- Modelle mit jeder Generation weiter reduziert werden. Stellvertretend für eine Vielzahl an Forschungs- und Entwicklungsprojekten im Bereich der Material- und Oberflächenentwicklung wurde an der Entwicklung und Erprobung von Rädern und Fahrwerkskomponenten aus Faserverbundwerkstoffen sowie an der Weiterentwicklung des Fertigungsprozesses von Kunststoffteilen mit Designelementen in Hybridbauweise gearbeitet. Ein zusätzlicher Schwerpunkt ist die Untersuchung des Einsatzes von Recyclingmaterialien und biologisch basierenden Werkstoffen auf Bauteilebene. Die im Rahmen des globalen Motorsportengagements siegreich erprobten KTM und HUSQVARNA Motocross-Modelle wurden ihren abschließenden Dauerhaltbarkeitstests unterzogen, erfolgreich in Serie übergeleitet und in den weltweiten Verkauf gebracht. Besonders hervorzuheben sind hierbei eine Vielzahl an technischen Lösungsansätzen – allen voran ein neuartiges Hybrid-Heckrahmen- konzept sowie weitreichende Überarbeitungen im Bereich des plattformübergreifend eingesetzten hochfesten Stahlrahmens. Der Serienhochlauf der vollständig überarbeiteten GASGAS Trial-Modelle stellt einen weiteren Meilenstein für die spanische Traditionsmarke dar. Die Serienüberleitung im Bereich elektrisch angetriebener Motorradmodelle wird durch die markenübergreifend angebotenen KTM SX E3-, HUSQVARNA EE3- und GASGAS MC E-3-Modelle abgerundet. Das breit aufgestellte Portfolio an Street-Modellen der Konzern- marken KTM, HUSQVARNA und GASGAS erstreckt sich von Naked-Bikes, Supersport- und Touring-Modellen im Einstiegs- segment über ein breites Mittelklassesegment mit Ein- und Reihenzweizylindermodellen bis hin zu Premium-Motorrädern mit effizienten und leistungsstarken Zweizylindermotoren. Hinsichtlich der Serienüberleitungen stand das Forschungsjahr 2022 besonders im Zeichen der Mittelklasse-Plattformen. Die finale Erprobung der HUSQVARNA 901 Norden Explorer, einer Weiterentwicklung des im Vorjahr vorgestellten, erfolgreichen Schwestermodells HUSQVARNA 901 Norden, sowie die Erprobung und Produktionsüberleitung der KTM 890 ADVENTURE- und KTM 890 ADVENTURE R-Modelle gehörten zu den umfangreichsten Projekten. Der Serienhochlauf der ersten GASGAS Straßenmodelle, der agilen Supermoto GAGAS 700 SM und dessen Pendant für raues Gelände, die GASGAS 700 ES, sind ein wichtiger Teil der Markenstrategie der Gruppe. Das Forschungsjahr 2023 hält eine Vielzahl an Projektinitiativen in den Bereichen Grundlagenforschung, Technologie- und Gesamtfahr- zeugentwicklung bzw. Erprobung und Validierung bereit. Analog zu den Tätigkeiten des abgelaufenen Jahres liegen die Schwerpunkte in der Motorenentwicklung insbesondere in der weiteren Effizienz- steigerung durch Optimierung des thermodynamischen Systems, Forschung an E-Fuels sowie generell an der Entwicklung und Erprobung von rein elektrischen Antriebssystemen und Energie- speichermodulen. Der Bereich Elektrik-/Elektronikentwicklung umfasst die Entwicklung neuer Sicherheits- und Assistenzsysteme und innovativer Mensch-Maschine-Schnittstellen-Konzepte, die einen nachhaltigen Beitrag zur Reduktion von Unfällen leisten sollen. Weiters wird die Konsortialarbeit im Bereich Connected Motorcycles intensiv fortgesetzt. Bei KTM Technologies wird in 2023 der Fokus auf der Entwicklung neuer Konzepte im Bereich Bauteil- und Gesamt- fahrzeug liegen, sowohl für die Unternehmensgruppe als auch für Kunden aus anderen Branchen. Ein weiterer Schwerpunkt wird im Bereich Technologietransfer und Qualifikation von Materialien gesetzt sowie auf Prozesse und Methoden zur Optimierung der Nachhaltigkeit von Produkten und Bauteilen. Die Kernkompetenzen der KTM Technologies im Bereich Leichtbau und Composite sollen in diversen branchenübergreifenden Entwicklungsprojekten von

119 Motorradhändler, als auch über die Vertriebswege von PIERER New Mobility vertrieben. MODELLE FAHRRÄDER Der Startschuss für das neue Modelljahr 22 und die Präsentation der gesamten New Mobility-Produktkollektion aller Marken erfolgte vor allem während des Media Summit am 26. April 2022. Husqvarna E-Bicycles setzt den Fokus fundamental auf Innovation im Bereich der E-Mobilität ein. Die Motivation der Marke besteht vorrangig darin, zukunftsorientierte New Mobility-Produkte zu entwickeln. Husqvarna E-Bicycles präsentierte auf dem Media Summit das neue Husqvarna Mountain Cross 6 (MC6), ein Vollcarbon-E-MTB mit neuer Geometrie und Kinematik. Das MC6 wird die Position von Husqvarna E-Bicycles in der E-MTB-Branche dank seines ausgeprägten Carbon-Rahmendesigns mit einzigartiger Motormontageposition verbessern und dient als Blaupause für zukünftige innovative Produktentwicklungen. Das Jahr 2022 markierte auch die erste vollständige Saison von Husqvarna E-Bicycles in den Elite-Wettbewerben der beliebten Enduro World Series Electric mit drei Elite-Rennfahrern. GASGAS Bicycles baut auf dem Erfolg und der Marke von GASGAS im Motorradbereich auf und bietet Fahrern die Möglichkeit, Offroad- Trails mit leistungsstarken eMTBs zu erleben. Mit seinen Wurzeln in der Welt des Offroad-Motorradsports hat GASGAS im Jahr 2022 neue Wege beschritten und eine Vielzahl neuer elektrifizierter New Mobility-Produkte auf den Markt gebracht, die eine breite Produkt- palette vom leichten All-Mountain-Bike bis zum leistungsstarken Enduro-Bike abdecken. Als jüngste Marke im Portfolio von PIERER New Mobility ist FELT auf Geschwindigkeit und Wettbewerb ausgerichtet. Die Marke brachte im Geschäftsjahr 2022 unter anderem zwei neue Plattformen auf den Markt: Das Breed Carbon Gravel Race Bike und das triathlonspezi- fische IA 2.0. Für 2023 wird sich die Marke auf jene beiden Kernprodukte konzentrieren, um in den kommenden Jahren ein zentraler Akteur im Radrennsport zu werden und das Angebot auf alle Rennsegmente, einschließlich des Off-Road-Bereichs, bei zeitgleicher Erweiterung des Modellportfolios auszuweiten. R RAYMON fokussiert ein ausgewogenes Preis-/Leistungsverhältnis. Ein weiterer Beweis dafür ist die Plattform der neuen, leichten E-Mountain-Trial-Bikes (E-MTBs). Der Entwicklungsfokus lag auf einer weitergehenden Harmonisierung der drei Säulen Motor, Akku und Gewicht. Im Geschäftsjahr 2022 wurde das AirRay, ein leichtes Trial-eMTB, neu eingeführt. Mit dieser neuen Produktkategorie setzte R RAYMON einen wichtigen Meilenstein in einem stark wachsenden Produktsegment. Im E-All-Mountain-Segment präsentierte R RAYMON mit den neuen 2022er TrailRay E-Modellen weitere Neuheiten. 6. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT Als Europas führender „Powered Two-Wheeler“-Hersteller (PTW) zählt die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Motorradmarken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe ist von laufenden Veränderungen geprägt. Die Nutzung der sich durch diese Veränderungen ergebenden Chancen ist der wesentliche Grundstein des Erfolges der PIERER Mobility- Gruppe. Zur Sicherung des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs und Nutzung der sich ergebenden Chancen muss die Gruppe bewusst Risiken eingehen. Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um auf Änderungen politischer, wirtschaftlicher, technischer oder rechtlicher Rahmenbedingungen adäquat zu reagieren. Sofern es wahrscheinlich ist, dass die identifizierten Chancen beziehungsweise Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder Ereignisse, die zu einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen) beziehungsweise negativen (Risiken) Abweichung von der Unter- nehmensprognose führen können. Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und kumulierten Risiken, die den Erfolg des Unternehmens gefährden könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken werden grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis entspricht dem Konsolidierungskreis des Konzernabschlusses der PIERER Mobility-Gruppe. RISIKOMANAGEMENTSYSTEM Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility- Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung des Unternehmens durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen, operativen und strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt dabei gemeinsam mit dem Management der wesentlichen Konzern- gesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im Rahmen eines internen, alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontroll- systems. Das rechtzeitige Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf strategische und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil der Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen Wertbeitrag für das Unternehmen. Grundlagen dafür sind ein

121 sich um eine klassische Dreiecksverteilung. Für vereinzelte Risiken kann, wenn notwendig, zusätzlich eine qualitative Bewertung verwendet werden, bzw. können für schwankungsorientierte Risiken alternative Verteilungen (Normalverteilung, etc.) herangezogen werden. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der Art des Risikos. RISIKOÜBERWACHUNG /-KONTROLLE Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung, Evaluierung und Beherrschung von wesentlichen Risiken aus dem operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den oberen und mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt und vom Vorstand der PIERER Mobility AG überwacht. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über alle identi- fizierten Risiken und Chancen und zeigt deren Bedeutung für die PIERER Mobility-Gruppe auf. Gesamthaft hat die PIERER Mobility- Gruppe weder zum Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt der Aufstellung des Abschlusses bestandsgefährdende Risiken identifiziert. • MARKTRISIKEN Konjunkturelles Risiko Die PIERER Mobility-Gruppe ist schwerpunktmäßig in der Motorrad- und Fahrradbranche tätig. Die Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen bestimmt, in denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten vertreten ist. Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist insbesondere die Motorradbranche zyklisch und unterliegt starken Nachfrage- schwankungen. Durch entsprechende Marktforschungen und -prognosen, welche in der Planung berücksichtigt werden, wird dem Risiko entgegengewirkt. Führende Wirtschaftsinstitute gehen davon aus, dass die derzeit hohen Inflationsraten mittelfristig nicht anhalten werden, es sich also um ein vorübergehendes Phänomen handelt. Dennoch ergibt sich aus der aktuellen Situation ein globales konjunkturelles Beschaf- fungs- und Absatzrisiko, das auch die PIERER Mobility-Gruppe betrifft. Im Wesentlichen liegt dieses Risiko in den – bereits durch die globale Verknappung getriebenen – gestiegenen Beschaffungs- preisen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und Komponenten sowie in den gestiegenen Produktionsgemeinkosten, insbesondere bei den Energiepreisen, und den stark steigenden Transportkosten. Auf der Beschaffungsseite begegnet die Gruppe dem Risiko aus steigenden Beschaffungspreisen durch mehrere Maßnahmen, wie z.B. die Nutzung alternativer Lieferketten und entsprechende Aktivitäten zur Reduktion der anfallenden Kosten, die Umsetzung von Effizienzmaßnahmen bei Lieferantenpartnern durch Support Cost Engineering sowie die Vereinbarung von zeitlich befristeten Preis- erhöhungen auf Basis von Indizes. Darüber hinaus hat die Gruppe bereits weitere wesentliche Maßnahmen zum Aufbau von Lager- beständen und zur Absicherung der Produktion gesetzt. Aufgrund der Flexibilität im implementierten Produktionslayout ist die Gruppe auch in der Lage, bei globalen Entwicklungen, die zu immer engeren Lieferketten führen, die Produktionspläne bei Bedarf anzupassen. Schließlich ist PIERER Mobility bestrebt, die logistische Beschaffungsstruktur so anzupassen, dass die Transportwege und die damit verbundenen Kosten minimiert werden. Die globalen Auswirkungen der hohen Inflationsraten könnten sich aber letztlich auch in einem veränderten, insgesamt reduzierten Konsumverhalten der Kunden niederschlagen. PIERER Mobility beobachtet derartige Auswirkungen auf das Konsumverhalten der Kunden laufend und stellt fest, dass die Nachfrage nach Produkten der PIERER Mobility-Gruppe als Qualitätsanbieter von PTWs nach wie vor ein hohes Niveau aufweist. Weiter steigende Zinsen im Zuge der Inflationsbekämpfung könnten möglicherweise den Druck auf die Händler erhöhen und ein Absatzrisiko für die Gruppe darstellen. Die Gruppe steht daher in enger Abstimmung mit ihrem Händlernetz und unterstützt dieses mit gezielten Programmen. Wettbewerb und Preisdruck Speziell der Motorradmarkt in Industriestaaten ist von intensivem Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten Konkurrenten von KTM vier japanische, drei europäische und in geringerem Ausmaß ein amerika- nischer Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle Ressourcen, höhere Absatzzahlen und Marktanteile besitzen. Im Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu hinzukommende Mitbewerber versuchen, über Niedrigpreis- strategien den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche Marktstrategie ist KTM Europas führender „Powered Two-Wheeler“ Hersteller. Dies wurde unter anderem auch durch die vollständige Integration von GASGAS als dritte Motorradmarke und die weitere Entwicklung des Händlernetzes unterstützt. Durch unsere Innovationsstärke sehen wir uns als Technologieführer im Zweirad- Sektor in Europa. Die strategische Partnerschaft mit Bajaj, Indiens zweitgrößtem Motorradhersteller, und der Intensivierung der Zusammenarbeit mit CFMOTO, festigt die Wettbewerbsfähigkeit in den globalen Märkten. Der Fahrradmarkt entwickelt sich stark angebotsseitig: Einer moderaten Steigerung der Nachfrage steht eine höhere Steigerung des Angebots durch eine Entspannung der Lieferketten-Situation bei bestehenden Anbietern entgegen. So entstehen Preisdruck und ein verstärktes Ringen um Marktanteile. Die PIERER Mobility-Gruppe kann hier ihr renommiertes und umfassendes Händlernetz als Vorteil nutzen. Zudem wird durch Integration von Marken wie zuletzt FELT

123 im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER Mobility-Gruppe hat mehrere Lieferanten aus verschiedenen Ländern für E-Bicycles im Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu reduzieren und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Recht- zeitige Verfügbarkeit der Rahmen und Antriebskomponenten als Risiko stellen erhöhte Anforderungen an die Lieferanten für E-Bicycles. Forschung und Entwicklung, Rennsport Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind maßgeblich für die Marktstellung der PIERER Mobility-Gruppe verantwortlich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die Innovationsfähigkeit der eigenen Produkte zu gewährleisten. Die Leistungen im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden auch die Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit, Produkte unter Rennbe- dingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen. Weiters werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das Quali- tätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf die Ergebnisentwicklung weitestgehend auszuschließen. Um unsere technologische Vorreiterrolle weiter auszubauen und auch mit den großen Mitbewerbern mitzuhalten, verfolgt die PIERER Mobility-Gruppe eine sehr intensive Forschungs- und Entwicklungs- strategie. Das erklärt auch die relativ hohe Forschungsquote – aktuell liegt sie bei rund 8-9 % des Umsatzes. • IT-RISIKEN ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben, unternehmens- relevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und steuern zu können. Für weitere Ausführungen zu IT-Risiken wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII) der PIERER Mobility AG verwiesen. • FINANZIELLE RISIKEN Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanz- instrumenten, einschließlich der konkreten Maßnahmen zur Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten (z.B. Hedging von Fremdwährungspositionen mit Futures, Swaps etc.) wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der PIERER Mobility AG verwiesen. • SONSTIGE RISIKEN Risiken durch rechtliche Rahmenbedingungen Da die PIERER Mobility-Gruppe ihre Produkte (Motorräder, E-Fahrräder bzw. Fahrräder ohne Elektroantrieb) in eine Vielzahl von Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen Vorschriften, Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschränkungen, Preisen, Einkommen und Devisenbeschränkungen, ferner dem Risiko von politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und Zinsschwankungen, ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene Motorräder müssen entsprechende Lärm- und Abgasemissions- bestimmungen erfüllen, um am Markt des jeweiligen Landes zugelassen zu werden. Auch die Einsatzmöglichkeiten von Motorrädern im Gelände werden erheblich von nationalen gesetz- lichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst. Um dem Risiko entgegenzuwirken und bei Änderungen von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen rechtzeitig handeln zu können, werden die jeweiligen länderspezifischen Regelungen vor dem Markteintritt eingehend überprüft und laufend überwacht. Betriebliches- und Umweltrisiko Umweltrisiken können sich auf Produkte, die Produktion, die Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren beziehen. Hinsichtlich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige Emissionen wie Lärm und Schadstoffe oder den Austritt umwelt- schädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst durch etwaige Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben weiteren Maßnahmen vor allem die Homologationsauflagen strikt eingehalten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen Prüfständen geprüft und ein Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter Werkstoffe mit Menschen und der Umwelt betrieben. Zudem wird zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer Antrieb- systeme und Produkte gesetzt. In der Produktion ergeben sich Umweltrisiken durch den etwaigen Austritt von Substanzen, Abfällen und Materialresten auf dem Gelände. Um diese zu verhindern, werden zahlreiche Maßnahmen umgesetzt, die beispielsweise Abfallwirtschaftskonzepte, eine Motor- ölaufbereitungsanlage, Notfallpläne je Standort und professionelle Absauganlagen von Metallspänen in dafür vorgesehene Container umfassen. Emissionen aus dem Betrieb der Prüfstände werden ebenfalls durch Absaugungsanlagen abgefangen. Umweltrisiken in der Beschaffung können sich aus der umwelt- bedingten Knappheit und Verteuerung der Ressourcen, der Zusammenarbeit mit Lieferanten ohne ausreichende Umwelt- bestrebungen und durch Emissionen aus Lieferwegen ergeben. Um diese Risiken zu minimieren, werden Maßnahmen getroffen, die eine Überprüfung der Lieferanten, eine Optimierung der

125 7. ANGABEN GEMÄSS § 243A ( ABS 1) UGB 1. Das Grundkapital beträgt EUR 33.796.535. Es ist zerlegt in 33.796.535 Stück auf Inhaber lautende, Stückaktien mit Stimmrecht, wobei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Sämtliche Aktien der PIERER Mobility AG sind seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International Reporting Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMI02). Zudem waren die Aktien der PIERER Mobility AG vom 3. März 2020 bis zum 18. Oktober 2022 im regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse gelistet. Seit dem 1. März 2022 sind die Aktien der PIERER Mobility AG zusätzlich an der Wiener Börse (Amtlicher Handel) gelistet. Im Geschäftsjahr 2022 kam es zu keiner Änderung im Grundkapital der Gesellschaft. Ebenso wenig wurden eigene Aktien erworben oder veräußert, weshalb die Gesellschaft zum Stichtag 31. Dezember 2022 keine eigenen Aktien hielt. 2. Zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die „Pierer- Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-Gruppe“) besteht seit 29. September 2021 ein Syndikatsvertrag (der „Syndikatsvertrag 2021“), der die Rechte und Pflichten der beiden Unternehmens- gruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG und der Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj AG als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG regelt. Der Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für den Vorstand und den Aufsichtsrat der Pierer Bajaj AG im Falle einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility AG der Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsrats- mitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj AG, die wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt angesichts des Syndikatsvertrags auf der Ebene der Pierer Bajaj AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind keine weiteren Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder die Übertragung von Aktien betreffen. 3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2022 folgende direkte oder indirekte Beteiligung am Kapital der PIERER Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen: • Pierer Bajaj AG: 73,82 % (direkte Beteiligung); • Pierer Industrie AG: 73,82 % (indirekte Beteiligung); • Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte Beteiligung): 2,53 % (direkte Beteiligung) und 73,82 % (indirekte Beteiligung). 4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten. 5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle. 6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die Änderung der Satzung. 7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen: Berücksichtigt werden nur Möglichkeiten Aktien auszugeben oder zurückzukaufen, die zum Stichtag 31. Dezember 2022 noch aufrecht waren: Aufgrund der in der Hauptversammlung vom 27. April 2017 beschlossenen Satzungsänderung enthält die Satzung der Gesellschaft als § 5a „Bedingtes Kapital“ folgende Bestimmung: Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanz- instrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die Kapital- erhöhung darf nur soweit durchgeführt werden, als die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und/ oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungs- verfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenbe- rechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. Diese bedingte Kapitalerhöhung dient zur Ausgabe von neuen Aktien an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in der Hauptversammlung vom 27. April 2017 eingeräumten Ermächtigung von der Gesell- schaft ausgegeben werden. Diese von der Hauptversammlung vom 27. April 2017 eingeräumte Ermächtigung Finanz- instrumente gemäß § 174 AktG auszugeben, ist im

127 8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN KONTROLLSYSTEMS § 243A ( ABS2) UGB Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und Zuverlässigkeit der Finanz- berichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen maßgeblichen gesetzlichen und unternehmensinternen Vorschriften sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen Tätigkeit einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten durch Schäden und Malversationen sicherzustellen. In der Gestaltung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden inter- national anerkannte Rahmenwerke für Interne Kontrollsysteme (z.B. COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst: • Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung • Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme • Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen • Prozessunabhängige Kontrollen • Management von Risiken der Bilanzerstellung Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiter- entwicklung und Verbesserung des internen Kontrollsystems. Dazu erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit durch Prozess- und Datenanalysen sowie unabhängige, externe Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess dargestellt. KONTROLLUMFELD Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die Basis für das Kontrollumfeld und das interne Kontrollsystem im Unternehmen. Im Bereich der Aufbauorganisation im (Konzern-) Rechnungswesen bestehen eindeutige Kompetenz- und Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und Hierarchieebenen des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzern- zentrale in Wels sowie die österreichischen und alle internationalen Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process Finance sind in den operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt, wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt sind. Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe und der damit zusammenhängenden dezentralen Gesellschafts- und Standortstrukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung in den österreichischen Standorten (insbesondere in Mattighofen) Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der nationalen Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom Konzernvorstand überwacht. In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk an Bilanzierungs-, Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine angemessene Basis für ein starkes Kontrollumfeld und Kontroll- system dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer Auswirkung auf die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die Rechnungs- legungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich, bei Bedarf häufiger angepasst. Die Überwachung der Einhaltung der rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der Verantwortung des jeweils zuständigen Managements. RISIKOBEURTEILUNG Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden durch das Management erhoben und überwacht sowie im Risiko- managementprozess berücksichtigt. Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die als wesentlich zu betrachten sind. Die wesentlichen Risiken im Bereich der Rechnungslegung umfassen die nicht vollständige Erfassung von bilanzierungsrelevanten Sachverhalten, Fehler in der Belegerfassung sowie fehlerhafte Berechnungen. Komplexe Bilanzierungsgrundsätze könnten zu einem erhöhten Fehlerrisiko, unrichtigen Ausweis sowie verspätete Bilanz- erstellung führen. Zudem besteht das Risiko eines Datenzugriffes von unberechtigten Personen bzw. Datenmanipulation, Ausfall von IT-Systemen und Datenverlust. Für die Erstellung des Abschlusses müssen regelmäßig Schätzungen vorgenommen werden, bei denen das immanente Risiko besteht, dass die zukünftige Entwicklung von diesen Schätzungen abweicht. Dies trifft insbesondere auf die folgenden Sachverhalte/Posten des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von Rechts- streitigkeiten, Werthaltigkeit von Forderungen, Beteiligungen und Vorräten. Teilweise werden externe Experten zugezogen bzw. wird auf öffentlich zugängliche Quellen abgestellt, um das Risiko einer Fehleinschätzung zu minimieren. KONTROLLMASSNAHMEN Die PIERER Mobility-Gruppe hat ihre Kontrollen direkt in die (Konzern-)Rechnungslegungsprozesse integriert. Wesentliches Element ist dabei, neben prozessunabhängigen externen Kontroll- mechanismen, das Prinzip der Funktionstrennung. Zur Gewährleistung einer vollständigen, zeitgerechten und richtigen Bilanzerstellung wurden in allen am Buchungsprozess beteiligten Bereichen Qualitätssicherungs- und Kontrollmaßnahmen implemen- tiert. Sämtliche Kontrollmaßnahmen werden im laufenden Geschäftsprozess angewandt, um sicherzustellen, dass potenzielle Fehler in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. diese entdeckt und korrigiert werden. Des Weiteren führt die Anwendung von unternehmensinternen Richtlinien zu einer einheitlichen Behandlung der Geschäftsfälle sowie zu einer einheitlichen Bilan- zierung und Berichterstattung.

129 9. AUSBLICK Die PIERER Mobility-Gruppe setzt im Geschäftsjahr 2023 weiterhin auf Wachstum in ihren Kernbereichen, sowohl bei den Motorrädern als auch bei den (E-)Fahrrädern. Der Vorstand rechnet mit einem Umsatzwachstum zwischen 6 und 10 % bei einer EBIT-Marge von 8 bis 10 %. Trotz des herausfordernden Umfeldes, insbesondere des Krieges in der Ukraine sowie der hohen Inflationsraten konnten die Motorrad- marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS ihre Marktanteile in allen wichtigen Absatzmärkten weitgehend behaupten. Obschon konfrontiert mit anhaltenden Problemen in den globalen Lieferketten, konnte die PIERER Mobility-Gruppe mit der Verfügbarkeit des neuen Modelljahres 2023 ihre Marktpräsenz stärken. Die PIERER Mobility-Gruppe geht von einem mittel- bis langfristig wachsenden Motorradmarkt aus, obwohl aktuelle Entwicklungen zu einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage nach Motorrädern führen können. Das Wachstum beim Absatz von Motorrädern wird vor allem von der anhaltend hohen Nachfrage in Nordamerika und Australien getragen werden. Für Europa wird mit einem leichten Rückgang des Marktes gerechnet. In Bezug auf die Absatzzahlen erwartet das Unternehmen, dass der Motorradmarkt für Qualitäts- Premiumprodukte insgesamt positiv bleibt. Im Bereich New Mobility / (E-)Bicycles birgt der Markt für E-Mobilität im Allgemeinen kurz-, mittel- und langfristig großes Wachstums- potenzial. Als Teil dieses Marktes stellen neue Mobilitätskonzepte eine gesunde, nachhaltige und individuelle Fortbewegungsart dar. Analog zum Motorradmarkt geht die Gruppe von einem mittel- bis langfristig wachsenden Markt aus, wobei auch hierbei die aktuellen Entwicklungen zu einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage in 2023 führen können. Mit dem Angebot einer breiten Palette von innovativen Produkten durch die Marken Husqvarna E-Bicycles, R RAYMON, GASGAS und FELT ist die PIERER Mobility-Gruppe auch im Fahrradbereich nachhaltig zuversichtlich und bestrebt, ihren Marktanteil weiter auszubauen. Durch die verfolgte Markenstrategie und durch die Fokussierung auf neue Produktentwicklungen soll der Umsatz kontinuierlich gesteigert werden. Im Geschäftsjahr 2022 sah sich die Gruppe mit Herausforderungen in den internationalen Lieferketten konfrontiert, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Lieferanten sowie in der internationalen Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führten. Zwar rechnet die Gruppe für das Geschäftsjahr 2023 mit einer Milderung dieser Problematiken, die Situation dürfte jedoch weiter angespannt bleiben. Die PIERER Mobility-Gruppe hat bereits verschiedene Maßnahmen gesetzt, um negative Auswirkungen im Bereich des Supply Chain-Managements zu erkennen und zu minimieren. Die zu erwartenden Herausforderungen und deren Folgen sollen durch die in den vergangenen Jahren überarbeitete und sukzessiv verfeinerte Lieferantenrisikobewertung sowie das implementierte Frühwarn- system bei Auftreten globaler Ereignisse, die direkt oder indirekt die Lieferkette betreffen, gemäßigt werden. Neben Maßnahmen, die als Reaktion auf diese globalen Probleme in der Lieferkette ergriffen wurden, wurde im Juni 2022 die PIERER E-Bikes Asia Ltd als lokale Präsenz in Taiwan gegründet. Diese neu gegründete Tochtergesell- schaft wird die PIERER Mobility-Gruppe in ihrem Supply Chain Management maßgeblich unterstützen und somit das Beschaffungs- risiko durch den direkten Zugang zum asiatischen Markt reduzieren. Entsprechend der Vision der Gruppe, ein globaler Marktführer bei elektrisch betriebenen Zweirädern mit einer Motorleistung von 250W bis 15KW zu werden, wird der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit bei Motorrädern in den nächsten Jahren verstärkt auf alternative, insbesondere elektrifizierte Antriebe im Bereich bis 250 cm3 liegen. Die urbane Mobilität der Zukunft ist von Geschwindigkeitsbe- grenzungen und kurzen Distanzen gekennzeichnet und könnte daher von elektrisch betriebenen Antrieben profitieren. Daher wird der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit auf die Entwicklung von verschiedenen Modellen mit Niedrigvolt-Technologie (48 Volt) liegen. Die Mitgliedschaft im „Swappable Battery Motorcycle Consortium“ (SBMC) soll die Entwicklung und Verbreitung von tauschbaren Batteriesystemen und die Öffnung von technischen Standards beschleunigen. Die PIERER Mobility-Gruppe geht davon aus, dass die Elektrifizierung von Zweirädern mit höheren Anforderungen an Leistung und Distanz (über 250 cm3), abgesehen von einigen wenigen Nischenprodukten, keine geeignete Alternative für die Masse darstellt. Hierfür können synthetische Kraftstoffe („E-Fuels“) einen Beitrag zur CO2 Neutralität leisten. Im Jänner 2023 wurde die Produktion des 1.000.000sten Motorrads der Marken KTM und Husqvarna seit Bestehen der strategischen Partnerschaft mit der Bajaj-Gruppe in dessen Produktionswerk in Pune, Indien gefeiert. Die Kooperation mit Bajaj wird um die gemeinsame Entwicklung einer 48-Volt-Elektro-Zweiräder-Plattform erweitert. Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet, dass bis 2030 zumindest ein Drittel des Konzernumsatzes mit elektrifizierten Zweirädern erwirtschaftet wird. Die vertieften bzw. neu geschlossenen Kooperationen mit CFMOTO und MV Agusta erweitern das Portfolio an vertriebenen Motorrädern durch die PIERER Mobility-Gruppe. Die Umsetzung erfolgt über die Integration von CFMOTO- und MV Agusta-Produkten in ihr Vertriebsnetz, beginnend mit dem Geschäftsjahr 2023. Während sich der Vertrieb von CFMOTO-Produkten auf bestimmte Länder in Europa konzentrieren wird, werden MV Agusta-Motorräder weltweit über neu gegründete Gesellschaften vertrieben werden.

131 Konzernabschluss Konzernbilanz Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung Konzern-Gesamtergebnisrechnung Konzern-Kapitalflussrechnung Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung 132 134 135 136 138 Konzernabschluss Download l 2 2 0 2 _ s s u h c s b a n r e z n o K

133 TEUR Anhang-Nr. 31.12.2022 31.12.2021 Eigenkapital und Schulden: Eigenkapital: Grundkapital Kapitalrücklagen Sonstige Rücklagen einschließlich Konzernbilanzgewinn Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens Nicht beherrschende Anteile Langfristige Schulden: Finanzverbindlichkeiten Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer Latente Steuerschulden Andere langfristige Schulden Kurzfristige Schulden: Finanzverbindlichkeiten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Rückstellungen Steuerschulden Andere kurzfristige Schulden 31 31 31 31 32 33 25 34 32 34 35 34 33.797 9.949 863.989 907.735 6.661 914.396 458.620 26.154 124.428 16.407 625.609 76.635 737.602 44.037 5.203 147.152 1.010.630 2.550.635 33.797 9.949 716.396 760.142 5.409 765.551 506.539 28.763 99.977 14.187 649.466 56.847 395.581 23.105 9.852 133.317 618.702 2.033.719

135 KONZERN- GESAMTERGEBNISRECHNUNG für das Geschäftsjahr vom 1.1.2022 bis 31.12.2022 TEUR Anhang-Nr. 2022 2021 Ergebnis des Geschäftsjahres 170.623 142.872 Posten, die in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurden oder anschließend umgegliedert werden können Fremdwährungsumrechnung ausländischer Tochterunternehmen Fremdwährungsumrechnung aus nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen Bewertung Cash-Flow-Hedges Latente Steuer auf die Bewertung von Cash-Flow-Hedges Posten, die nicht in den Gewinn oder Verlust umgegliedert werden Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen Steuereffekt 31 24, 31 31 31 31, 33 31 Sonstiges Ergebnis nach Steuern Gesamtergebnis davon Eigentümer des Mutterunternehmens davon Nicht beherrschende Gesellschafter 1.684 -255 19.651 -4.742 16.338 1.606 -539 1.067 17.405 188.028 187.326 702 4.492 425 3.008 -752 7.173 759 -190 569 7.742 150.614 88.054 62.560

137 TEUR Anhang-Nr. 2022 2021 Investitionstätigkeit - - + + Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen Auszahlungen für den Erwerb von nach der At-Equity Methode bilan- zierten Unternehmen und sonstigen finanziellen Vermögenswerten Einzahlungen aus dem Verkauf von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen Einzahlungen aus der Veräußerung von nach der At-Equity Methode bilanzierten Unternehmen und sonstigen finanziellen Vermögenswerten + (-) Verkauf und Erwerb von Tochterunternehmen - Auszahlungen aus sonstigen Vermögenswerten Cash-Flow aus Investitionstätigkeit 22, 23 7, 24 24 7 -246.519 -181.922 -16.017 300 1.275 -5.477 -16.687 -283.125 -773 599 0 934 -13.961 -195.123 Free Cash-Flow -2.790 172.240 Finanzierungstätigkeit - Dividendenzahlungen an Dritte + Verkauf eigene Aktien + (-) Veräußerung / Erwerb von nicht beherrschenden Anteilen + + - - - - Aufnahme Forschungsdarlehen Aufnahme von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten Tilgung Schuldscheindarlehen Tilgung Forschungsdarlehen Rückzahlung von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten Tilgung Leasingverbindlichkeiten + (-) Veränderung sonstiger kurzfristiger Finanzverbindlichkeiten Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit Gesamt Cash-Flow + + Anfangsbestand der liquiden Mittel im Konzern Veränderung durch Fremdwährungseffekte Endbestand der liquiden Mittel im Konzern 31 31 VI 32, VI 32, VI VI VI VI, 47 VI -34.297 0 -4.804 0 0 -6.000 -14.118 -6.687 -23.414 -1.975 -91.295 -94.085 373.509 -686 278.738 -24.448 13.595 -27.906 50.000 29.528 -3.500 -25.368 -11.101 -18.431 -9.990 -27.621 144.619 218.270 10.620 373.509

139 Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens Grund- kapital Kapital- rück- lagen Rücklagen einschließ- lich Konzern- bilanz- gewinn Rücklage nach IFRS 9 Ausgleichs- posten Währungs- umrech- nung Rücklage für eigene Anteile Gesamt Anteile nicht beherr- schender Gesell- schafter Konzern- eigen- kapital Gesamt 33.797 9.949 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 714.154 169.921 1.067 170.988 -33.797 -3.298 0 -2.579 -36 1.369 0 14.909 14.909 873 0 1.429 1.429 0 0 -23 0 0 0 0 0 0 0 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 760.142 169.921 17.405 187.326 -33.797 -3.298 -23 -2.579 -36 907.735 5.409 702 0 702 -500 -1.506 0 2.556 0 6.661 765.551 170.623 17.405 188.028 -34.297 -4.804 -23 -23 -36 914.396 Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens Grund- kapital Kapital- rück- lagen Rücklagen einschließ- lich Konzern- bilanz- gewinn Rücklage nach IFRS 9 Ausgleichs- posten Währungs- umrech- nung Rücklage für eigene Anteile Gesamt Anteile nicht beherr- schender Gesell- schafter Konzern- eigen- kapital Gesamt 22.539 9.949 0 0 0 0 0 0 0 0 11.258 0 33.797 339.548 82.540 206 82.746 -11.173 309.876 0 0 5.148 -11.258 -733 -1.318 0 1.871 1.871 0 660 0 156 0 0 0 -2.016 0 3.437 3.437 0 -548 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.949 714.154 1.369 873 -8.447 360.255 293.864 0 0 0 0 0 0 0 82.540 5.514 88.054 -11.173 309.988 0 156 8.447 13.595 0 0 0 0 -733 760.142 60.332 2.228 62.560 -13.275 -340.458 2.784 0 0 0 -66 5.409 654.119 142.872 7.742 150.614 -24.448 -30.470 2.784 156 13.595 0 -799 765.551

141 173 33. Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer 34. Andere kurz- und langfristige Schulden und 35. Rückstellungen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 175 176 VI. Angaben zur Kapitalflussrechnung VII. Risikobericht 36. Risikomanagement 37. Marktrisiken 38. Branchenspezifische Risiken 39. IT-Risiken 40. Finanzielle Risiken 41. Sonstige Risiken VIII. Finanzinstrumente und Kapitalmanagement 42. Grundlagen 43. Einstufung und beizulegende Zeitwerte 44. Aufrechnung von finanziellen Vermögenswerten 45. Hedging 46. Kapitalmanagement und Verbindlichkeiten IX. Leasingverhältnisse 177 178 178 178 179 180 181 188 190 190 191 197 198 203 205 47. Leasingverhältnisse als Leasingnehmer (IFRS 16) 48. Leasingverhältnisse als Leasinggeber (IFRS 16) 205 207 X. Erläuterungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen sowie zu den Organen 208 49. Geschäftsbeziehungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen 50. Organe der PIERER Mobility AG 51. Vorstands- und Aufsichtsratsbezüge 208 210 210 XI. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag 210 XII. Konzernunternehmen (Beteiligungsspiegel) XIII. Freigabe des Konzernabschlusses 211 214 Konzernanhang FÜR DAS GESCHÄF TSJAHR 2022 I. Allgemeine Angaben 142 142 1. Angaben zum Unternehmen 2. Grundsätze der Rechnungslegung 142 3. Neu angewendete Standards und Interpretationen 143 4. Zukünftig anzuwendende Standards und 5. Schätzungen und Ermessensentscheidungen Interpretationen 143 144 II. Konsolidierungskreis 6. Konsolidierungsgrundsätze und -methoden 7. Veränderungen im Konsolidierungskreis III. Segmentberichterstattung IV. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 8. Umsatzerlöse 9. Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen 10. Vertriebs- und Rennsportaufwendungen 11. Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen 12. Verwaltungsaufwendungen 13. Sonstige betriebliche Aufwendungen 14. Sonstige betriebliche Erträge 15. Ergebnis aus At-Equity Beteiligungen 16. Finanz- und Beteiligungsergebnis 17. Ertragsteuern 18. Ergebnis je Aktie und Vorschlag für die 19. Aufwendungen für den Abschlussprüfer 20. Mitarbeiter Ergebnisverwendung V. Erläuterungen zur Konzernbilanz Finanzanlagen 21. Firmenwert 22. Immaterielle Vermögenswerte 23. Sachanlagen 24. Nach der Equity-Methode bilanzierte 25. Latente Steueransprüche 26. Sonstige langfristige Vermögenswerte 27. Vorräte 28. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 29. Kurzfristige Forderungen und sonstige 30. Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 31. Konzerneigenkapital 32. Finanzverbindlichkeiten Vermögenswerte 147 147 147 149 151 151 ' 151 152 152 152 153 153 153 153 154 155 156 156 157 157 158 161 163 164 166 166 167 168 168 168 172

143 3 . NEU ANGE WENDE TE STANDARDS UND INTERPRE TATIONEN Folgende Tabelle zeigt die erstmalig verpflichtend anzuwendenden Standards und Interpretationen, die auch bereits von der EU-Kommission zum 31.12.2022 übernommen wurden: Erstmalige Anwendung Neue Standards und Interpretationen Veröffentlicht durch das IASB 1. Jänner 2022 Änderungen zu IAS 16 Sachanlagen – Einnahmen vor der beabsichtigten Nutzung Änderungen zu IAS 37 Belastende Verträge – Erfüllungskosten von Verträgen Änderungen an IFRS 3 Unternehmenszusammenschlüsse – Verweis auf das Rahmenkonzept Verbesserungen zu IFRS 2018 - 2020 Änderungen an IFRS 1, IFRS 9, IFRS 16 und IAS 41 14. Mai 2020 14. Mai 2020 14. Mai 2020 14. Mai 2020 Alle geänderten Standards und Interpretationen sind für die PIERER Mobility-Gruppe nicht relevant bzw. haben keinen wesentlichen Einfluss. 4. ZUKÜNF TIG ANZUWENDENDE STANDARDS UND INTERPRE TATIONEN Folgende Tabelle zeigt die bereits von der EU-Kommission übernommenen Änderungen von Standards und Interpretationen, welche jedoch zum Bilanzstichtag noch nicht verpflichtend anzuwenden waren und auch nicht vorzeitig angewendet wurden: Erstmalige Anwendung Neue oder geänderte Standards und Interpretationen Veröffentlicht durch das IASB 1. Jänner 2023 IFRS 17 Versicherungsverträge Änderungen an IFRS 17 – erstmalige Anwendung von IFRS 17 und IFRS 9 - Vergleichsinformationen Änderungen IAS 1 und IFRS Practice Statement 2 – Angabe von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden Änderungen zu IAS 8 – Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden, Änderungen von Schätzungen und Fehler – Definition von rechnungs- legungsbezogenen Schätzungen Änderungen zu IAS 12 Ertragsteuern – Latente Steuern, die sich auf Vermögenswerte und Schulden beziehen, die aus einer einzigen Transaktion entstehen 18. Mai 2017 9. Dezember 2021 12. Februar 2021 12. Februar 2021 7. Mai 2021

145 Umsatzerlösen wird mehrmals jährlich geprüft und bei Bedarf angepasst. Zum 31.12.2022 wurden Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen in Höhe von TEUR 20.947 (Vorjahr: TEUR 20.000) angesetzt. Eine durchschnittliche Erhöhung des Garantiekostenprozentsatzes um 10% hätte eine Erhöhung der Rückstellung von TEUR2.095 (Vorjahr: TEUR1.597) zur Folge. Die Entwicklung der Rückstellungen für Garantien und Gewähr- leistungen ist dem Punkt 35. „Rückstellungen“ zu entnehmen. • Die Ermittlung der beizulegenden Zeitwerte von Vermögenswerten und Schulden, die im Rahmen eines Unternehmenszusammen- schlusses erworben wurden, sowie der Nutzungsdauern dieser Vermögenswerte basiert auf Beurteilungen des Managements. • Leasingverhältnisse Es werden Einschätzungen über die Laufzeit und Zinssätze getroffen. Weitere Angaben dazu sind unter Punkt 23. „Sachanlagen“ sowie unter Punkt 47. „Leasingverhältnisse als Leasingnehmer“ zu finden. • Bei den Vorräten bestehen Schätzungen im Zusammenhang mit Verbrauchsfolgeverfahren und Reichweitenanalysen. Zusätzlich werden auf Einzelfallbasis Wertberichtigungserfordernisse aufgrund langer Lagerdauer und eingeschränkter Absatzmöglich- keiten erfasst. Folgende Ermessensentscheidungen wurden bei der Anwendung der Rechnungslegungsmethoden in der PIERER Mobility-Gruppe getroffen: • Entwicklungskosten Entwicklungskosten werden entsprechend der dargestellten Bilanzierungs- und Bewertungsmethode aktiviert. Die erstmalige Aktivierung der Kosten beruht auf Annahmen des Managements zur Einschätzung des zukünftigen wirtschaftlichen Nutzens der getätigten Aufwendungen und der technischen Machbarkeit des entwickelten Produktes oder Verfahrens sowie dessen Markt- gängigkeit. • Ausbuchung von Forderungen im Rahmen von ABS- und Factoring-Vereinbarungen Es werden Einschätzungen über die Ausbuchungsvoraussetzungen des IFRS 9 getroffen. Nähere Details sind dem Kapitel VIII. „Finanzinstrumente und Kapital- management“ zu entnehmen. • Supplier Finance Es werden Einschätzungen über den Ausweis der Verbindlich- keiten im Rahmen des Supplier Finance Programmes getroffen. Weitere Angaben dazu siehe Punkt 34. „Andere kurz- und langfristige Schulden und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen“. • Konsolidierung Bei der Festlegung, ob Beherrschung gemäß IFRS 10 vorliegt, übt das Management Ermessensentscheidungen zur Bestimmung der relevanten Aktivitäten der Tochterunternehmen aus. Auswirkungen von klimabezogenen Aspekten auf die Rechnungslegung: Die weltweite Mobilitätsindustrie, darunter auch Fahrräder und Kraft- fahrräder, befindet sich aufgrund des zunehmenden Fokus auf die Auswirkungen auf den Klimawandel in einem tiefgreifenden Wandel. Dies führt vor allem zur laufenden Überarbeitung von regulatorischen Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz, die Elektrifizierung sowie zu Veränderungen in der Kraftstoffeffizienz, Treibhausgasemissionen und anderen Auspuffemissionen. Hinzu kommen technologische Veränderungen, wie die Elektrifizierung von Powered Two-Wheelers (PTWs). Zu einer der wesentlichen Säulen in der Nachhaltigkeitsstrategie der PIERER Mobility-Gruppe gehört die Dekarbonisierung des Verkehrs. Die PIERER Mobility-Gruppe ist unabhängig von gesetzlichen Vorgaben und Vergleichszahlen bestrebt, Antriebslösungen für PTWs anzubieten, die diesen Ansatz vorantreiben. Daher teilt die Gruppe als ACEM-Mitglied deren Strategie zur Dekarbonisierung, welche sich an den Zielen des Europäischen Green Deals und des Klimagesetzes sowie der “Sustainable and Smart Mobility”-Strategie der Europäischen Kommission orientiert. Das Branchenziel, dass auf dem Konzept „Right Vehicle, Right Place, Right Energy Carrier” basiert, besteht darin, durch einen technologie- neutralen Ansatz alle Anwendungsgebiete für Motorräder zu betrachten und zu bedienen. Eine gezielte Anwendung verschiedener Antriebstechnologien und Energieträger ermöglicht es, einen Beitrag zu ökologischen Zielen wie letztendlich auch der CO2-Neutralität im Verkehrssektor zu leisten. Die Nachhaltigkeitsstrategie der Gruppe ist Teil der Planungs- rechnungen des Managements und wurde bei der Erstellung des Konzernabschlusses somit bei einer Vielzahl von Themen (wie in der Folge weiter unten erörtert) berücksichtigt. Aktuelle Entwicklungen und Maßnahmen, die vom Management zur Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie getroffen werden, führen jedoch nicht zu grundlegend geänderten Annahmen und Schätzungen bei der Erstellung des Konzernabschlusses. Der Vorstand schätzt die poten- ziellen Auswirkungen klimabedingter Chancen und Risiken auf den Konzernabschluss nach IFRS wie folgt ein: • Nutzungsdauern von nicht-finanziellen Vermögenswerten: Die PIERER Mobility-Gruppe hat evaluiert, inwiefern die Nutzungsdauer von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten aufgrund von klimabezogenen Aspekten

147 II. KONSOLIDIERUNGSKREIS 6. KONSOLIDIERUNGSGRUNDSÄT ZE UND - ME THODEN In den Konzernabschluss der PIERER Mobility AG werden alle Tochterunternehmen im Wege der Vollkonsolidierung einbezogen. Tochterunternehmen sind vom Konzern beherrschte Unternehmen. Die Abschlüsse von Tochterunternehmen sind im Konzernabschluss ab dem Zeitpunkt enthalten, an dem die Beherrschung beginnt und bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Beherrschung endet. Der Betrag für die nicht beherrschenden Anteile wird – sofern nicht anders angegeben – mit dem anteiligen Reinvermögen am erworbenen Unternehmen ohne Firmenwertkomponente erfasst. Die Anteile an assoziierten Unternehmen sind in der Bilanzposition „Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen“ ausgewiesen. Die Berichtswährung der PIERER Mobility-Gruppe ist der Euro. Die Tochterunternehmen sowie die nach der Equity-Methode bilan- zierten Beteiligungen stellen die Jahresabschlüsse in ihrer funktionalen Währung auf. Dabei werden in den zu konsolidierenden Abschlüssen enthaltene Vermögenswerte und Schulden mit dem Devisenmittelkurs am Bilanzstichtag und die Posten der Gewinn- und Verlustrechnung mit dem durchschnittlichen Devisenkurs des Geschäftsjahres umgerechnet. Folgende für die PIERER Mobility- Gruppe wesentlichen Kurse wurden für die Währungsumrechnung in die Berichtswährung herangezogen: US-Dollar Schweizer Franken Japanischer Yen Südafrikanischer Rand Mexikanischer Peso Australischer Dollar Chinesischer Renminbi Stichtagskurs Durchschnittskurs 31.12.2022 31.12.2021 2022 2021 1,0666 0,9847 1,1326 1,0331 1,0500 1,0017 1,1816 1,0799 140,6600 130,3800 138,1392 130,3200 18,0986 20,8560 1,5693 7,3582 18,0625 23,1438 1,5615 - 17,2127 21,0536 1,5154 7,1543 17,5922 24,0516 1,5783 - 7. VER ÄNDERUNGEN IM KONSOLIDIERUNGSKREIS Alle Tochterunternehmen, die unter der rechtlichen oder faktischen Kontrolle der PIERER Mobility AG stehen, sind in den vorliegenden Konzernabschluss zum 31. Dezember 2022 einbezogen. Die Anzahl der Unternehmen im Konsolidierungskreis hat sich im Geschäftsjahr 2022 wie folgt entwickelt: Stand zum 31.12.2021 Konsolidierungskreiszugänge Konsolidierungskreisabgänge Stand zum 31.12.2022 davon ausländische Unternehmen Vollkonsolidierte Gesellschaften At-Equity Gesellschaften 67 10 -1 76 53 3 2 0 5 3 Die PIERER Mobility AG, als Mutterunternehmen der PIERER Mobility-Gruppe, wurde in dieser Aufstellung nicht berücksichtigt. Die in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften sowie deren Erstkonsolidierungszeitpunkte sind im Kapitel XII. „Konzernunternehmen (Beteiligungsspiegel)“ angeführt.

149 ist gemäß der Gliederung der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung im EBIT enthalten. Das Working Capital Employed entspricht der Summe aus Vorräten und Forderungen aus Lieferungen und Leistungen abzüglich Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag. Die Nettoverschuldung entspricht der Summe der kurzfristigen und langfristigen Finanzverbindlichkeiten (inkl. Leasingverbindlichkeiten) abzüglich der Zahlungsmittel zum Stichtag. III. SEGMENTBERICHTERSTAT TUNG In der PIERER Mobility AG erfolgt die Steuerung der Geschäfts- tätigkeit auf Basis der beiden Unternehmensbereiche „Motorcycles“ und „Bicycles (vormals: E-Bicycles)“. Die einzelnen Unternehmens- bereiche werden separat geführt und an die PIERER Mobility AG gemäß den IFRS Rechnungslegungsvorschriften berichtet. Der für den Segmentbericht relevante Hauptentscheidungsträger ist der Gesamtvorstand der PIERER Mobility AG. Die Segmentbericht- erstattung erfolgt gemäß den internen Berichten mit den Segmenten Motorcylces, Bicycles sowie Sonstige. MOTORCYCLES: Das Segment „Motorcycles“ umfasst die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb von Motorrädern unter den Marken „KTM“, „Husqvarna Motorcycles“ und „GASGAS“ sowie Komponenten der Marke „WP“. Das Segment Motorcycles umfasst zum 31. Dezember 2022 57 in den Konzernabschluss einbezogene Tochtergesell- schaften in Österreich, den USA, Japan, Südafrika, Mexiko, Indien, Australien und Neuseeland sowie in verschiedenen anderen Ländern in Europa und Asien. Darüber werden auch Beteiligungen an Assemblierungsgesellschaften auf den Philippinen und in China gehalten. BICYCLES: Die PIERER New Mobility GmbH samt Tochtergesellschaften bildet das Segment „Bicycles“ der PIERER Mobility-Gruppe. Mit den Marken „Husqvarna E-Bicycles“, „GASGAS Bicycles“, „FELT Bicycles“ und „R Raymon“ liegt der Fokus auf der Entwicklung, Herstellung und dem Handel mit E-Bicycles und Fahrrädern. Insgesamt umfasst das Segment 13 vollkonsolidierte Gesellschaften. SONSTIGE: Im Bereich „Sonstige“ werden die PIERER Mobility AG, die PIERER Innovation GmbH, die Avocodo GmbH, die PIERER E-Commerce GmbH (vormals: HDC GmbH), die PIERER E-Commerce North America Inc., die DealerCenter Digital GmbH und die Platin 1483. GmbH zusammenfassend dargestellt. Keines der Segmente weist eine Abhängigkeit von externen Kunden im Sinn des IFRS 8.34 auf. Lieferungen und Leistungen zwischen den Segmenten erfolgen zu marktüblichen Bedingungen. Die Segments- teuerungsgröße EBIT beschreibt das betriebliche Ergebnis der Periode vor Finanzergebnis und Ertragsteuern. Die Investitionen betreffen Anlagenzugänge aus dem Sachanlagevermögen und den immateriellen Vermögensgegenständen (ohne Leasingzugänge gemäß IFRS 16). Das nach der Equity-Methode bilanzierte Ergebnis

151 IV. ERL ÄUTERUNGEN ZUR KONZERN- GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung wird nach dem Umsatz- kostenverfahren aufgestellt. Im Geschäftsjahr 2022 kam es zu einer Neuzuordnung von Logistik- und Transportaufwendungen sowie der Bewertung von PG&A (parts, garments and accessories) innerhalb der Gewinn- und Verlustrechnung. Weitere Angaben zur Anpassung der Vorjahresbeträge betreffend den Herstellungskosten, der Vertriebs- und Rennsportaufwendungen sowie Verwaltungsauf- wendungen sind unter Punkt 2. „Grundsätze der Rechnungslegung“ zu finden. 8 . UMSAT ZERLÖSE Umsatzerlöse werden grundsätzlich nach dem Gefahrenübergang gemäß Geschäftsbedingungen (Incoterms) bzw. nach dem Zeitpunkt der Erbringung der Leistung abzüglich Skonti, Kundenboni und Rabatte erfasst. Die Aufteilung nach geografischen Bereichen der Außenumsätze erfolgt nach dem Sitz der Kunden. Die Umsatzerlöse nach geografischen Regionen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Europa Nordamerika und Mexico Sonstige 2022 2021 1.133.296 1.142.492 825.755 478.149 468.188 431.050 2.437.200 2.041.730 Variable Gegenleistungen wie Preisnachlässe, Umsatzboni und Skonti werden als Erlösminderungen der Umsatzerlöse ausgewiesen. Die Verpflichtungen für variable Gegenleistungen werden als vertragliche Verpflichtungen im Sinne des IFRS 15 ausgewiesen. Die vertraglichen Verpflichtungen für variable Gegenleistungen betreffend Preisnachlässe, Umsatzboni und Skonti betragen zum 31.12.2022 € 63,5 Mio. (31.12.2021: € 50,4 Mio.). Da Garantieleistungen nicht separat verkauft werden, stellen diese lediglich eine Zusicherung dar, dass die verkauften Produkte den jeweils vereinbarten Spezifikationen entsprechen. Da diese Garantieleistungen weder zeitlich noch inhaltlich über die gesetzlichen bzw. branchen- typischen Gewährleistungsverpflichtungen hinausgehen, handelt es sich hier um eine sogenannte assurance-type Gewährleistung, welche keine separate Leistungsverpflichtung darstellt. Dementsprechend werden die Garantieleistungen weiterhin in Übereinstimmung mit IAS 37 erfasst. 9. HERSTELLUNGSKOSTEN DER ZUR ER ZIELUNG DER UMSAT ZERLÖSE ERBR ACHTEN LEISTUNGEN Die Herstellungskosten des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2022 2021 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen 1.488.845 1.224.034 Personalaufwand Abschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten Abschreibungen für Sachanlagevermögen und sonstige immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen 138.893 61.024 30.550 26.566 112.491 59.839 28.031 45.031 1.745.878 1.469.426 In den Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen sind Aufwendungen aus Währungsumrechnungsdifferenzen in Höhe von TEUR 31.966 (Vorjahr: TEUR 5.518) enthalten.

153 13 . SONSTIGE BE TRIEBLICHE AUF WENDUNGEN Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen belaufen sich auf insgesamt TEUR 391 (Vorjahr: TEUR 1.990). Die übrigen sonstigen Aufwendungen beinhalten unter anderem Bankspesen und im Vorjahr im Wesentlichen Auswirkungen aufgrund von Konsolidierungskreisänderungen in Höhe von TEUR 1.562. 14. SONSTIGE BE TRIEBLICHE ERTR ÄGE Sonstige betriebliche Erträge werden realisiert, wenn der wirtschaft- liche Nutzen aus dem zugrunde liegenden Vertrag wahrscheinlich ist und es eine verlässliche Bestimmung der Erträge gibt. Die sonstigen betrieblichen Erträge des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Erträge aus dem Abgang von Anlagen Veränderungen im Konsolidierungskreis Übrige sonstige Erträge 2022 2021 137 2.136 104 2.377 254 142 348 744 15. ERGEBNIS AUS AT- EQUIT Y BE TEILIGUNGEN Der Gewinn- / Verlustanteil von assoziierten Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden, wird in der Gewinn- und Verlustrechnung als gesonderter Posten im Ergebnis der betrieb- lichen Tätigkeit ausgewiesen. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um Beteiligungen, die als wesentliche Lieferanten oder Kunden in die operative Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility- Gruppe eingebunden sind. Das Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten Unternehmen setzt sich wie folgt zusammen: TEUR Kiska GmbH KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. China Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd. DealerCenter Digital GmbH 16 . FINANZ- UND BE TEILIGUNGSERGEBNIS Das Finanz- und Beteiligungsergebnis des Konzerns setzt sich wie folgt zusammen: TEUR Zinserträge Zinsaufwendungen Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis 2022 2021 822 72 4.100 0 4.994 1.485 280 -24 -75 1.666 2022 2021 4.023 -19.313 -4.057 -19.347 1.864 -12.858 9.097 -1.897

155 Eine Überleitungsrechnung zwischen dem erwarteten Steueraufwand des Geschäftsjahres (Anwendung des Konzernsteuersatzes in Höhe von 25 % auf das Ergebnis vor Steuern) und dem tatsächlich ausgewiesenen Steueraufwand kann wie folgt dargestellt werden: TEUR Ergebnis vor Ertragsteuern Erwarteter Steueraufwand / -ertrag Nicht temporäre Differenzen und sonstige steuerliche Hinzurechnungen Ansatz / Wertberichtigungen / Verbrauch von Verlustvorträgen Nicht steuerbare Ergebnisse aus Konsolidierungskreisänderungen Steuern aus Vorperioden Effekte ausländischer Steuersätze Ergebnis aus Equity-Beteiligungen Investitionsbegünstigungen Steuersatzänderungen Sonstiges 2022 2021 215.903 191.588 -53.976 -3.010 -1.995 534 -2.608 -286 1.062 5.362 9.696 -59 -47.897 -3.935 211 -776 -1.081 -408 488 3.850 0 832 -45.280 -48.716 Der Rückgang der Steuerquote auf 21,0 % (Vorjahr: 25,4 %) ist unter an- derem auf die Steuersatzsenkung in Österreich zurückzuführen. Der Effekt aus der Neubewertung der latenten Steuern zum 1. Jänner 2022 in Höhe von TEUR 7.011 sowie aus der laufenden Veränderung im Jahr 2022 in Höhe von TEUR 2.685 resultiert im Wesentlichen aus den steuerlich nicht aktivierungsfähigen Entwicklungskosten sowie aus Unterschieden durch den Ansatz der Marke „KTM“. 18 . ERGEBNIS JE AK TIE UND VORSCHL AG FÜR DIE ERGEBNISVERWENDUNG Das Ergebnis je Aktie betrug im laufenden Geschäftsjahr 2022 EUR 5,03 (Vorjahr: EUR 3,34) und berechnet sich wie folgt: 2022 2021 Ergebnis - Eigentümer des Mutterunternehmens (in TEUR) 169.921 82.540 Gesamt Aktienanzahl (Stück) Auswirkung eigener und neuer Aktien (Stück) Gewichteter Durchschnitt der Aktien 33.796.535 33.796.535 0 -9.048.544 33.796.535 24.747.991 Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) 5,03 3,34 Nach den Vorschriften des Aktiengesetzes bildet der nach österreichischen Rechnungslegungsvorschriften aufgestellte Einzelabschluss der PIERER Mobility AG zum 31.12.2022 die Basis für die Dividendenausschüttung. Für das Geschäftsjahr 2022 wird vorgeschlagen, aus dem Bilanzgewinn der PIERER Mobility AG in Höhe von TEUR 187.172, eine Dividende von EUR 2 je Aktie (entspricht insgesamt TEUR 67.593) auszuschütten und den Restbetrag auf neue Rechnung vorzutragen. Vom Bilanzgewinn 2021 wurde eine Dividende in Höhe von TEUR 33.797 ausgeschüttet.

157 V. ERL ÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBIL ANZ 21. FIRMENWERT Für die Überprüfung der Werthaltigkeit der zahlungsmittel- generierenden Einheiten (CGUs) „KTM“ und „PIERER New Mobility“ wurde im Geschäftsjahr 2021 gemäß IAS 36.99 die ausführliche Berechnung des erzielbaren Betrags zum 31.12.2020 herangezogen, da sich seit der letzten Berechnung des erzielbaren Betrags die Vermögenswerte und Schulden der CGUs nicht wesentlich geändert haben und die letzte Berechnung eine wesentliche Überdeckung des Buchwertes der CGUs ergab. Auf der Grundlage einer Analyse der seit dem 31.12.2020 aufgetretenen Ereignisse und geänderten Umstände geht das Management auch weiterhin von einer äußerst geringen Wahrscheinlichkeit aus, dass bei einer aktuellen Berechnung der erzielbare Betrag niedriger als der Buchwert sein würde. Einerseits bestätigen das die Rekordergebnisse und die Outperformance der Prognosen der Jahre 2021 und 2022 sowie andererseits auch die weiterhin positive Prognose für das Jahr 2023 der PIERER Mobility-Gruppe. Dennoch wurde in Anbetracht der makroökonomischen Entwicklungen im Geschäftsjahr 2022 (u.a. Ukraine-Russland Konflikt, Zinssätze, Inflation) die Werthaltigkeit der Firmenwert anhand von aktuellen Berechnungen gewürdigt. Die Berechnung erfolgte mit folgender Methode: Die Prognose der Zahlungsströme basiert auf den vom Management freigegebenen Finanzbudgets bzw. Vorschaurechnungen unter Berücksichtigung der mittelfristigen Strategieziele. Die geschätzten Zahlungsströme jenseits dieser Periode werden durch Extrapolation der Budget-/ Vorschauwerte ermittelt, wobei ab dem dritten Jahr eine konstante Weiterentwicklung unter Verwendung einer Wachstumsrate von 1 % angenommen wird. Als Diskontierungszinssatz wurde ein gewogener Kapitalkostensatz (WACC) vor Steuern in Höhe von 11,6 % (2020: 9,6 %) für „KTM“ und 11,3 % (2020: 9,4 %) für „PIERER New Mobility“ herangezogen. Bei sonst gleichbleibenden Bedingungen hätte für die zahlungsmittelgenerierende Einheit „KTM“ eine Erhöhung des Vorsteuer WACC auf 18,9 % (2020: 13,8 %) oder die Verringerung der künftig geplanten EBITs um 36,6 % (2020: 29,8 %) zur Folge, dass der Buchwert der CGU dem erzielbaren Betrag entspricht. Für die zahlungsmittelgenerierende Einheit „PIERER New Mobility“ hätte bei sonst gleichbleibenden Bedingungen eine Erhöhung des Vorsteuer WACC auf 34,3 % (2020: 25,3 %) oder die Verringerung der künftig geplanten EBITs um 68,4 % (2020: 63,2 %) zur Folge, dass der Buchwert der CGU dem erzielbaren Betrag entspricht. Die Aufgliederung der Firmenwerte und seine Entwicklung sowie deren Aufteilung auf die jeweiligen CGUs stellt sich wie folgt dar: TEUR Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1. Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Stand am 31.12. Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1. Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Stand am 31.12. Buchwert am 31.12. KTM PIERER New Mobility (vormals: PIERER E-Bikes) Avocodo 2022 2021 150.681 150.995 0 -49 -569 255 150.632 150.681 19.970 19.961 0 7 0 9 19.977 19.970 130.655 110.253 19.457 945 130.711 110.309 19.457 945

159 Die Aufgliederung der immateriellen Vermögenswerte und ihre Entwicklung im Geschäftsjahr 2022 sowie im Geschäftsjahr 2021 werden in den folgenden Tabellen dargestellt: TEUR Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen Kundenstamm, Markenwerte, Entwicklungs- kosten Geleistete Anzahlungen Summe Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2022 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2022 Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2022 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2022 Buchwert: Stand am 31.12.2022 Stand am 31.12.2021 82.567 11.693 -5.103 0 67 1.416 90.640 54.498 12.305 -4.751 0 22 -15 615.768 156.705 -96.649 0 0 10 675.834 173.749 62.705 -87.849 0 0 15 62.059 148.620 3.473 12.175 0 0 0 -1.087 14.561 0 0 0 0 0 0 0 701.808 180.573 -101.752 0 67 339 781.035 228.247 75.010 -92.600 0 22 0 210.679 28.581 28.069 527.214 442.019 14.561 3.473 570.356 473.561

161 23 . SACHANL AGEN Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich Abschreibungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern: Jahre Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäftsausstattung Nutzungsdauer 10 - 50 2 - 10 3 - 8 Für die ab dem 1.1.2019 unter den Sachanlagen ausgewiesenen Nutzungsrechte (IFRS 16) liegt die Nutzungsdauer zwischen 3 und 10 Jahren. Die Aufgliederung der Sachanlagen und seine Entwicklung im Geschäftsjahr 2022 sowie im Geschäftsjahr 2021 werden in den folgenden Tabellen dargestellt: Grund- stücke Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäfts- ausstattung Summe Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau 32.738 2.867 0 13.715 8 0 49.328 550 230 0 0 1 0 266.620 28.487 -2.411 0 993 29.916 323.605 77.775 17.758 -1.132 0 558 0 301.822 27.349 -31.708 0 -1 6.637 145.623 33.539 -8.174 0 998 258 304.099 172.244 221.456 29.519 -30.514 0 -1 15 94.701 23.341 -7.882 0 682 -37 781 94.959 220.475 110.805 9.009 20.588 -2 29.038 -1 -37.176 21.456 0 0 0 0 0 0 0 755.812 112.830 -42.295 42.753 1.997 -365 870.732 394.482 70.848 -39.528 0 1.240 -22 427.020 48.547 32.188 228.646 188.845 83.624 80.366 61.439 50.922 21.456 9.009 443.712 361.330 Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2022 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2022 Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2022 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2022 Buchwert: Stand am 31.12.2022 Stand am 31.12.2021

163 24. NACH DER EQUIT Y- ME THODE BIL ANZIERTE FINANZ ANL AGEN Die Anteile an assoziierten Unternehmen, die nach der Equity- Methode einbezogen werden, werden einzeln als unwesentlich betrachtet. Die nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen sind per 31.12.2022 die Kiska GmbH, die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc., die CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd., die MV Agusta Motor S.P.A. und die Vöcklabrucker Metallgießerei Dambauer GmbH. Die Veränderungen von nach der Equity-Methode bilanzierten Unternehmen können dem Punkt 7. „Veränderungen im Konsolidierungskreis“ entnommen werden. Die Kiska GmbH ist ein Designunternehmen, welches Leistungen im Bereich Entwicklung und Design erbringt. Der Bilanzstichtag der Kiska GmbH ist der 31. März, der vor dem Erwerb der Beteiligung festgelegt wurde. Eine Änderung des Abschlussstichtags wird aufgrund von Wesentlichkeitsüberlegungen nicht angestrebt. Zum Zwecke der Bilanzierung nach der Equity-Methode wurde jeweils ein ungeprüfter Zwischenabschluss zum 31. Dezember herangezogen. Die PIERER Mobility AG hält 50% an der Gesellschaft. Die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. wurde im Juni 2016 gemeinsam mit dem Partner Ayala Corp. gegründet. Die Gesellschaft hat Mitte 2017 die CKD (completely-knocked-down) Assemblierung für KTM-Motorräder auf den Philippinen begonnen. Die Beteiligung der KTM-Gruppe an der Gesellschaft wurde im Geschäftsjahr 2021 von 34% auf 40% erhöht. Das KTM-Joint Venture in China mit dem Partner CFMOTO wurde im Geschäftsjahr 2018 unter dem Namen „Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd.“ gegründet. Die Gesellschaft hat im Geschäftsjahr 2021 ihre operative Tätigkeit aufgenommen. Im chine- sischen Hangzhou werden Motorräder der Mittelklasse produziert. Die Beteiligung der KTM-Gruppe beträgt 49%. Im Geschäftsjahr 2022 wurde eine Kooperationsvereinbarung mit dem italienischen Motorradhersteller MV Agusta abgeschlossen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wird KTM ab dem Geschäftsjahr 2023 den globalen Vertrieb, die Vermarktung und die Kundenbetreuung der MV Agusta Motorradpalette übernehmen. Darüber hinaus wird die KTM AG die MV Agusta durch die MV Agusta Services S.r.l. bei der Supply Chain unterstützen und den Einkauf übernehmen. Im Rahmen dieser Kooperationsvereinbarung hat die KTM AG zum 15. November 2022 25,1 % der Anteile an der MV Agusta Motor S.p.A. mit Sitz in Varese, Italien, erworben. Mit Vertrag vom 21. November 2022 hat die KTM AG 23 % der Anteile an der Vöcklabrucker Metallgießerei Dambauer GmbH mit Sitz in Vöcklabruck erworben. Die Gesellschaft fungiert als Hersteller und Vertreiber von Gussteilen aus sämtlichen Metallen und deren Legierungen sowie weiterer diesbezüglicher Tätigkeiten als Lieferant für die KTM Gruppe. Die Buchwerte der nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt: TEUR 2022 2021 Beteiligungsbuchwert Stand 1.1. Erwerb von Anteilen Konsolidierungskreisänderungen (sukzessiver Erwerb) Anteiliges Jahresergebnis Sonstiges Ergebnis Ausschüttung Sonstiges 13.562 16.012 0 4.994 -255 -972 0 13.252 773 -1.758 1.666 425 -803 7 Beteiligungsbuchwert Stand 31.12. 33.341 13.562

165 Die latenten Steuern haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt: TEUR 2022 2021 Latente Steuern (netto) am 1.1. Veränderung Konsolidierungskreis Erfolgswirksam erfasste latente Steuern Im sonstigen Ergebnis erfasste latente Steuern Im Eigenkapital erfasste latente Steuern Erfolgsneutral erfasste latente Steuern aus Umgliederung (Vorjahr) Fremdwährung Latente Steuern (netto) am 31.12. -90.360 -3.860 -10.654 -5.281 7 -491 -7 -75.422 -296 -13.783 -942 -52 0 135 -110.646 -90.360 Die in der PIERER Mobility-Gruppe vorhandenen und aktivierten steuerlichen Verlustvorträge können wie folgt zusammengefasst werden: TEUR PIERER Mobility AG PIERER E-Commerce GmbH (vormals HDC GmbH) Sonstige TEUR PIERER Mobility AG PIERER E-Commerce GmbH (vormals HDC GmbH) Sonstige Verlustvortrag davon nicht angesetzt verbleibender Verlustvortrag aktive latente Steuer 31.12.2022 31.12.2022 31.12.2022 31.12.2022 74.320 11.507 7.280 93.107 -74.320 -11.507 0 -85.827 0 0 7.280 7.280 0 0 1.747 1.747 Verlustvortrag davon nicht angesetzt verbleibender Verlustvortrag aktive latente Steuer 31.12.2021 31.12.2021 31.12.2021 31.12.2021 62.754 11.497 12.308 86.559 -62.754 -11.497 0 -74.251 0 0 12.308 12.308 0 0 3.077 3.077 Die aktiven latenten Steuern von sonstigen Unternehmen betreffen in Höhe von TEUR 546 (Vorjahr: TEUR 1.138) einen künftig resultie- renden Steuervorteil aus dem Liquidationsverlust der WP Suspension B.V. Dieser kann ab Liquidationszeitpunkt über sieben Jahre verteilt geltend gemacht werden. Weiters bestehen aktive latente Steuern auf Verlustvorträge der PIERER New Mobility GmbH in Höhe von TEUR 1.201 (Vorjahr: TEUR 1.251) und der KTM Forschungs & Entwi- cklungs GmbH in Höhe von TEUR 0 (Vorjahr: TEUR 688). Abzugsfähige temporäre Differenzen und noch nicht genutzte steuerliche Verluste (einschließlich offene Siebtelabschreibungen) auf welche keine aktiven latenten Steuern aktiviert wurden, belaufen sich auf TEUR 85.956 (Vorjahr: TEUR 74.509). Die Wertberichtigung der Verlustvorträge und temporären Differenzen wurde in der Höhe vorgenommen, in der eine mittelfristige Realisierung der latenten Steueransprüche aus heutiger Sicht als nicht hinreichend sicher angenommen werden kann.

167 28 . FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN Die Bruttoforderungen aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Dritten sind um die Einzelwertberichtigungen in Höhe von TEUR 5.049 (Vorjahr: TEUR 4.060) vermindert. Die Wertberichtigungen auf Forderungen haben sich wie folgt entwickelt: TEUR Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Stand am 1.1.2021 Währungsumrechnung Zuführungen Einzelwertberichtigung Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste Verbrauch Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste Auflösungen Stand am 31.12.2021 = 1.1.2022 Währungsumrechnung Zuführungen Einzelwertberichtigung Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste Verbrauch Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste Auflösungen Stand am 31.12.2022 Die Aufwendungen für die vollständige Ausbuchung von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betrugen TEUR 149 (Vorjahr: TEUR 225). 4.176 -47 1.070 28 -224 -5 -939 4.060 35 1.848 87 -8 0 -973 5.049

169 Im Vorjahr wurden 193.340 Stück eigenen Aktien zu einem Preis von TEUR 13.595 und mit einem Gewinn von TEUR 5.148 verkauft. Die Rücklage für eigene Anteile beträgt zum Bilanzstichtag TEUR 0 (Vorjahr: TEUR 0). In der Rücklage nach IFRS 9 ist die Cash-Flow-Hedge-Rücklage enthalten. Die Cash-Flow-Hedge-Rücklage umfasst den wirksamen Teil der kumulierten Nettoveränderungen des beizulegenden Zeitwertes von zur Absicherung von Zahlungsströmen verwendeten Sicherungsinstrumenten bis zur späteren Erfassung im Gewinn oder Verlust oder der direkten Erfassung in den Anschaffungskosten oder dem Buchwert eines nicht finanziellen Vermögenswertes oder einer nicht finanziellen Schuld. Die Rücklage für Kosten der Absicherung zeigt Gewinne und Verluste des Anteils, der von dem designierten Sicherungsgeschäft ausgeschlossen ist, das sich auf das Forward-Element des Devisen- termingeschäfts bezieht. Diese werden zunächst als sonstiges Ergebnis erfasst und wie die Gewinne und Verluste in der Rücklage aus Sicherungsgeschäften bilanziert. Die Entwicklung der Cash-Flow-Hedge-Rücklage und der Rücklage für Kosten der Absicherung wird unter dem Punkt 45. „Hedging“ erläutert. Die Anteile nicht beherrschender Gesellschafter umfassen die Anteile Dritter am Eigenkapital der konsolidierten Tochterunternehmen: 2022 TEUR KTM AG Sonstige Gesamt Prozentsatz nicht beherrschender Anteile zum Stichtag Umsatzerlöse Gewinn Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Nicht beherrschenden Anteilen zugeordneter Gewinn Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Nettovermögen Buchwert der nicht beherrschenden Anteile Cash-Flows aus der betrieblichen Tätigkeit Cash-Flows aus der Investitionstätigkeit Cash-Flows aus der Finanzierungstätigkeit Gesamt Cash-Flow 0,00% 2.433.260 180.493 17.405 197.898 695 695 1.157.629 1.331.019 -593.621 -1.006.410 888.617 6.434 290.323 -283.631 -92.102 -85.410 3.940 -9.870 0 -9.870 7 7 38.216 23.771 -31.988 -4.220 25.779 227 -9.988 506 807 -8.675 2.437.200 170.623 17.405 188.028 702 702 1.195.845 1.354.790 -625.609 -1.010.630 914.396 6.661 280.335 -283.125 -91.295 -94.085 Dividenden an nicht beherrschende Anteile 500 0 500

171 Der im Eigenkapital erfasste Unterschiedsbetrag des Vorjahres resultiert im Wesentlichen aus der Erhöhung der Anteile an der KTM AG von 51,71% auf 99,75% per 31.12.2021. Diese betrifft die im Vorjahr erfolgte Einbringung von rund 46,5% der Anteile an der KTM AG durch die Pierer Bajaj AG (Muttergesellschaft der PIERER Mobility AG) in die PIERER Mobility AG. Andererseits wurden weitere rund 1,5% der Anteile an der KTM AG im Geschäftsjahr 2021 erworben. Somit erhöhte sich im Vorjahr die Beteiligung an der KTM AG von 51,71% auf 99,75%. Im laufenden Geschäftsjahr 2022 erwarb die PIERER Mobility AG die restlichen Anteile an der KTM AG und hält nunmehr 100% an der Gesellschaft. Das sonstige Ergebnis nach Steuern entwickelte sich im Konzern- eigenkapital wie folgt: TEUR 2022 Rücklage nach IFRS 9 Rücklagen inklusive Bilanzgewinn Währungs- umrechnung Anteile Hauptgesell- schafter Anteile nicht beherr- schender Gesellschafter Konzern- eigenkapital Gesamt Währungsumrechnungsdifferenzen 0 Absicherung von Zahlungsströmen 14.909 0 0 Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen 0 1.067 1.429 0 0 1.429 14.909 1.067 14.909 1.067 1.429 17.405 0 0 0 0 2021 Währungsumrechnungsdifferenzen Absicherung von Zahlungsströmen Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen 0 1.871 0 0 0 206 3.437 0 0 3.437 1.871 206 1.480 385 363 1.429 14.909 1.067 17.405 4.917 2.256 569 1.871 206 3.437 5.514 2.228 7.742